В деловой авиации Юлия уже больше десяти лет, а начинала свой путь с работы стюардессой. «Много летала на частных самолётах и знаю эту кухню изнутри», — говорит наша героиня. А ещё у нее авиационная семья! Муж и дед — пилоты.
Вот такие у нас солидные читатели! В конце прошлого года Юлия выиграла блиц-интервью с BBT.news.
— Юлия, кто летает сейчас бизнес-джетами в России? Отмечаете ли вы, что эта аудитория изменилась за последние годы?
— Частной авиацией пользуются преимущественно крупные бизнесмены и государственные компании, с одной стороны. С другой — спортсмены, блогеры, бизнесмены новой волны, криптобизнесмены.
К слову, ещё лет пять назад место последних занимали растущий средний бизнес и топ-менеджмент иностранных компаний.
— Какие направления у ваших клиентов самые популярные?
— Всё тоже изменилось за пять лет, и вместо привычных Ниццы, Женевы и Лондона популярны ОАЭ и дальше на восток — Мальдивы, Сейшелы либо Стамбул (Турция в целом). Также мы наблюдаем растущий интерес к региону Латинской Америки.
— А в какую сумму, например, обойдется перелёт команды из 15 человек бизнес-джетом из Москвы в Дубай? Из чего складывается стоимость? И какие атрибуты при таком перелёте — в порядке вещей?
На 15 мест частные самолёты крайне редки, как правило, они вмещают до 13 пассажиров, а летит не больше 9-10 человек, иначе находиться на борту может быть не очень комфортно.
Стоит такой борт 8-8,5 миллионов рублей в зависимости от сезона и финального количества путешественников. Стоимость также включает в себя вип-терминалы, еду из лучших ресторанов по выбору клиента, алкоголь из бара самолёта и любые другие фичи.
Например, под запрос одного из клиентов нам однажды удалось договориться об открытии пиццерии «Папа Джонс» в Дубае на час раньше положенного времени, чтобы детям на борт смогли доставить свежую пиццу (а не блюда высокой кухни, которые обычно заказывают).
— Какие маршруты были самыми сложными? Можете вспомнить самый необычный запрос?
— У нас таких очень много! Мы летали и по всем островам Океании, которые даже в школе не проходили, ежедневно «прыгая» с Маршалловых островов на остров Кука и далее по списку в течение недели.
Был сложный маршрут в Латинской Америке, где клиент менял страны раз в два дня, а самым фееричным был, пожалуй, рейс в Новый год на остров Пасхи. Дело в том, что рейсы сюда могут летать строго с разницей в 1,5 часа, потому что запасных аэродромов попросту нет и важно идти строго по графику, чтобы борт мог приземлиться на острове (где не дают длинных стоянок в том числе).
— Главная сложность вашего бизнеса?
— Непредсказуемость, глобальность самого бизнеса, когда мы работаем по всему миру с разными валютами, в различных юрисдикциях и говорим на разных языках без преувеличения 24/7.
— И какой из них, по-вашему, самый экзотический?
— Язык Океании маори.
— Правда ли, что в закрытом воздушном пространстве у бизнес-джетов есть возможность преодолевать такие ограничения?
— Здесь нужно понимать причины закрытия воздушного пространства. Если мы говорим о санкционных ограничениях, например, когда самолёты, имеющие регистрацию РФ, не могут заходить в зону ЕС, то это строго распространяется на все самолёты: и частные, и регулярных авиакомпаний. Причём правило работает в обоюдном порядке: борта из ЕС также не имеют права на пересечение границ России. К исключениям относятся дипломатические и медицинские рейсы. Закрытие определённой страной своего воздушного пространства также влияет на перелёты абсолютно всех бортов.
— Считается, что многие компании в вашем сегменте быстро уходят с рынка. Как вы думаете, с чем это связано?
— Не соглашусь. Быстро уходят мошенники, либо компании одного человека. Другие же работают годами, так как закрепиться в этой нише крайне сложно: все всех знают не просто в России или СНГ, но в мире.
— Самый распространённый миф про российский рынок бизнес-джетов?
— Самый большой миф — распространённость джет-шеринга. Этот формат относительно бюджетных перелётов на частных бортах появился в эпоху пандемии и, по сути, прекратил своё существование по её окончании. Ну и еще один момент, который бы хотелось подсветить. Некоторые не очень добросовестные компании пытаются продать миф о том, что аренда самолёта сравнится по стоимости с путешествием в бизнес-классе. Но это актуально только в том случае, когда мы говорим о коротком перёлете на небольшом 6-местном джете по Европе в пересчёте на каждого пассажира. Либо очень удачно совпавший по дате и направлению empty leg (большая редкость!)
— Сейчас в Европе борются с последствиями снегопада. В Москве мы наблюдали отмены и задержку рейсов. В сравнении с обычными лайнерами как бизнес-джеты переживают непогоду?
— Несмотря на все преимущества мобильности и оперативности бизнес-авиации, а именно вылет в удобное клиенту время из гораздо большего количества аэропортов, на подходящем ему типе самолета, частная авиация так же, как и регулярная, подвержена погодным явлениям. Если аэропорт закрывается по метеоусловиям, то это распространяется на все воздушные суда.
Единственное, если мы говорим об обливе самолётов, то частный борт могут обработать противообледенительной жидкостью в приоритетном порядке и потом диспетчер быстрее выпустит такой борт на вылет.
В новогодние праздники, конечно, был цейнтнот, и заодно стихия прибавила сложностей. К слову, в один из снежных дней у нас планировалось три рейса, два на джетах из Шамбери и один групповой чартер, при этом погода в Шамбери тоже была очень сложной. Но мы справились. Хотя другого варианта, как бы ни складывались обстоятельства, у бизнес-авиации просто нет.
Беседовала Марина Осипова
