Добираться на экспресс-поезде до\из аэропорта деловым путешественникам приходится не реже одного-двух раз в месяц. И о том, что этот вид транспорта просто незаменим в условиях цейтнота и форс-мажоров, им, пожалуй, известно лучше других.
«Наши сотрудники очень часто пересаживаются на экспресс, — делится Инесса Саксеева, главный менеджер отдела корпоративных продаж Radisson Royal Hotel Moscow, — что связано с автомобильными пробками, ставшими для Москвы настоящей «головной болью». Думаю, опоздание на самолет не приветствуется ни в одной компании».
Вдобавок, скоростной поезд считается более доступным по сравнению с такси. Сейчас, когда компании придерживаются оптимизации тревел-расходов, это преимущество тоже играет немаловажную роль.
Но все ли крупные аэропорты могут похвастаться удобным и быстрым железнодорожным сообщением с городом?
Многие авиагавани обслуживаются местными или региональными службами, входящими в междугородние сети, имеют сообщение с линиями метро или трамваями.
Максимально комфортное железнодорожное сообщение с аэропортом зависит от ряда факторов, в том числе прямого доступа к терминалам с учетом автомобильных пробок, стоимости парковок, минимального воздействия на окружающую среду. Многие перевозчики соревнуются между собой и в скорости поездов. Пожалуй, в этой конкуренции лидером можно считать Maglev — уникальный проект в истории экспресс-сообщения.
Первая в мире железнодорожная линия на «магнитной подушке» соединила станцию шанхайского метро Лунъян Лу с международным аэропортом Пудун. Поезд преодолевает расстояние 30 км приблизительно за 7-8 минут, разгоняясь до скорости 400км/ч.
Состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается рельса. Трение с поверхностью земли исключается, и единственной тормозящей силой может быть только сила аэродинамического сопротивления.
«О Maglev я узнала еще до путешествия в Шанхай и изначально планировала добраться на нем в город из аэропорта Пудун, — рассказывает редактор BBT Russia Влада Стеканова. — Однако прилетела я ночью, когда поезда уже не ходят (хотя применительно к ним я бы употребила глагол «плавно летают»). Пришлось брать такси.
Обратный путь до аэропорта я спланировала таким образом, чтобы обязательно попасть на Maglev, и в этот раз все получилось. По мере того, как он набирает скорость, кажется, что тебя будто везут на своеобразной «магнитной подушке», которую при этом слегка раскачивает из стороны в сторону — создается ощущение убаюкивания. Уверена, что те, кто едут в/из аэропорта Шанхая утром и днем, испытывают еще более положительные эмоции и яркие впечатления от такого трансфера».
По мнению генерального директора Международной ассоциации интермодальных перевозчиков International Air Rail Organization (IARO) Эндрю Шарпа, «удобство и надежность, а не скорость, — ключ к созданию успешного железнодорожного сообщения с аэропортом».
В этом отношении показательны экспрессы, обслуживающие британские аэропорты. И это при том, что большинство магистралей построены в середине 1800-х годов, а многие авиагавани — во второй половине XX века.
Heathrow Express в Великобритании называют мировым лидером в экспресс-сообщении. Время в пути до вокзала Paddington составляет 15 минут от остановки Терминал 1 и 3 или 21 минуту от остановки Терминал 5.
Цена билета в один конец — £20. Место в первом классе обойдется в £28. Для тех, кто садится в поезд без билета, поездка в одну сторону будет стоить £25.
Нужно отметить, Heathrow Express считается одним из самых дорогих аэроэкспрессов в мире. Однако если сравнивать тарифы службы со средней стоимостью такси, вариант можно назвать вполне целесообразным и более предпочтительным. Чтобы преодолеть путь от аэропорта Heathrow до центра Лондона на машине, придется заплатить в среднем £50.
Для общественного транспорта в Великобритании предусмотрена выделенная полоса, поэтому маловероятно, что такси простоит в пробке. Однако нужно иметь в виду, машины едут с меньшей скоростью, чем экспресс, останавливаются на светофорах. То есть добраться до города за 15 минут вряд ли удастся.
Скорее всего, лондонское такси будет интересно обычным путешественникам, так как представляет собой своеобразный туристический аттракцион: это не просто машина, а кэб.
Gatwick Express — еще один известный аэроэкспресс в Лондоне, соединяющий Gatwick Airport с железнодорожной станцией Victoria. Поезда курсируют каждые 15 минут, а время в пути занимает не более получаса. Взрослый билет стоит £19.90, детский — £9.95. При покупке билетов онлайн предоставляется скидка 10%.
Кстати, служба Gatwick Express развивает сотрудничество с некоторыми авиакомпаниями, которые могут предложить бесплатные билеты на поезда пассажирам премиум-класса.
Больше всего пассажиров (свыше 50%) по железной дороге прибывает в британский аэропорт London City. Гавань обслуживается Доклендским легким метро (Docklands Light Railway, DLR). На станциях нет дежурных, за исключением подземных и самых загруженных станций, включая аэропорт London City, где работают кассы для тех, кто незнаком с автоматической покупкой билетов.
Служба эксплуатирует высокопольные, одношарнирные электропоезда, которые состоят всего из двух или трех вагонов. Они полностью автоматизированы, то есть перемещаются без машиниста. С помощью небольшой водительской консоли управляет поездом Агент Помощи Пассажирам (Passenger Service Agent, PSA). Транспортные средства развивают скорость до 100 км\ч.
Американская консалтинговая компания North Star Consulting, содействующая развитию железнодорожного сообщения во всем мире, составила для компаний-перевозчиков 15 «золотых правил», по которым обязательным считается обеспечение большой частотности высокоскоростных поездов, ясное обозначение, высококвалифицированный персонал.
«Две службы, которые более остальных соответствуют нашим требованиям, — это Hong Kong Express в Гонконге и Arlanda Express в Стокгольме», — замечает директор North Star Consulting Ричард Браун.
Что касается Hong Kong Airport Express, одной из ведущих служб в экспресс-сообщении, то она осуществляет железнодорожную связь между аэропортом и центром Гонконга. Поезд отправляется каждые 12 минут с 5.50 утра до 1.15 ночи ежедневно. Дорога занимает около 24 минут.
Кроме того, Hong Kong Airport Express предлагает самый быстрый и удобный маршрут к AsiaWorld-Expo — второму по величине выставочному центру Гонконга. Со станции Airport Station добраться до AsiaWorld-Expo можно за одну минуту. Все пять станций Hong Kong Airport Express — AsiaWorld-Expo, Airport, Hong Kong, Kowloon и Tsing Yi — соответствуют мировым стандартам. На каждой путешественники могут воспользоваться услугами бесплатного трансфера на автобусе до аэропорта и службы носильщиков, а также зарегистрировать багаж в специально отведенных местах в черте города.
Пригородный Arlanda Express добирается от аэропорта Стокгольма Arlanda до центра города без остановок за 20 минут, развивая скорость до 200 км\ч. Экспресс прибывает на Центральный вокзал Stockholm Central Station, где находится станция T-Centralen — основной пересадочный узел метро. Взрослому пассажиру (от 26 лет) билет на Arlanda Express обойдется в 260 шведских крон, пассажиру от 18 до 25 лет — в два раза дешевле.
Но не все крупные аэропорты имеют железнодорожное сообщение.
«В США нет традиции использования железнодорожного транспорта. Аэропорты связаны с метро, где отсутствует необходимый для деловых путешественников уровень сервиса. Вдобавок, в подземке много промежуточных остановок, что зачастую не устраивает бизнес-туристов», — говорит г-н Шарп.
К счастью, поводом к открытию железнодорожной магистрали может быть масштабное мероприятие. Так, Sydney и Athens Airport открыли железнодорожное сообщение до проведения Олимпиады 2000 и 2004 соответственно. А в Китае к августу 2008 года по случаю Олимпийских игр была проложена новая транспортная линия — Airport Express Line, известная как «ABC» (Airport Beijing City). Экспресс отправляется от Терминала 2 и 3 и преодолевает путь от аэропорта до центра города за 20 минут, покрывая расстояние в 28 километров.
«Планы наладить железнодорожное сообщение существуют во многих аэропортах мира, в том числе в бразильском Сан-Паулу Guarulhos. Авиагавань находится в 31 км от центра города, при этом путь на такси занимает два часа», — замечает г-н Шарп.
В Москве железнодорожное сообщение с аэропортами обеспечивает «Аэроэкспресс». Терминалы, с которых отправляются скоростные поезда, расположены около станций Кольцевой линии метрополитена. Время в пути на экспрессе до аэропортов Внуково и Шереметьево составляет 35 минут, до Домодедово — 45 минут. До Шереметьево и Домодедово поезда ходят раз в 30 минут. До Внуково —1-2 раза в час. Реже, чем, к примеру, Heathrow Express или Gatwick Express, но в компании обещают в ближайшее время это исправить.
«Совсем скоро будут закончены работы по строительству нового железнодорожного терминала в аэропорту Домодедово, также там будет произведено строительство и ремонт путей. Благодаря всем этим мерам станет возможным сокращение интервалов движения до 15 минут», — говорит пресс-секретарь ООО «Аэроэкспресс» Надежда Доржиева.
Из преимуществ, которые называют в компании, можно выделить стоимость проезда: она практически в три раза ниже, чем во многих европейских экспрессах.
В 2012 году услугами перевозчика воспользовалось рекордное за историю компании количество пассажиров — более 17 млн. человек. Из них, около 15 млн. было перевезено в аэропорты Москвы, что на 20,4% превышает аналогичный показатель 2011 года. Доля компании на рынке интермодальных перевозок по итогам 2012 года увеличилась с 22,03% до 23,37%.
Ежегодный прирост пассажиропотока «Аэроэкспресса» составляет почти 20%. В компании опасаются, что поезда вскоре не смогут вместить всех желающих.
«Во избежание таких проблем, мы приняли решение увеличить провозные мощности за счет введения в эксплуатацию двухэтажного подвижного состава производства компании Stadler. Он будет создан на основе уже известных швейцарских поездов KISS, аналоги которых прекрасно зарекомендовали себя в Швейцарии, Германии, Австрии и Люксембурге. Вагоны выполнены из легкого алюминия, что существенно уменьшает их вес и позволяет развить скорость до 160 км/ч», — рассказывает г-жа Доржиева.
Первые поезда планируется запустить уже в 2015 году. А до конца 2016 года весь подвижной состав должен быть обновлен полностью.
Усиленно развивает «Аэроэкспресс» и мобильные технологии. Так, билет на поезд можно купить по дороге в аэропорт с помощью мобильного приложения «Аэроэкспресс» или Мобильного банка Сбербанка. При этом его не нужно распечатывать, достаточно приложить QR-код к считывателю.
Автоматы по продаже билетов и все кассы компании поддерживают бесконтактную технологию оплаты с помощью банковских карт MasterCard PayPass и Visa payWave, что позволяет пассажирам оплатить билет всего за несколько секунд практически в одно касание.
«Все эти сервисы просты и безопасны. Пассажиру не нужно передавать карту в руки кассиру, чтобы оплатить покупку. Кроме того, оплата с помощью бесконтактных технологий или через СМС значительно экономит время путешественников», — объясняет г-жа Доржиева.
Однако, несмотря на все преимущества и удобства московских экспресс-поездов, многие компании, как выяснилось, все же стремятся обеспечить своим сотрудникам индивидуальный трансфер.
«Иностранные гости до сих пор считают, что Россия — опасная страна, — объясняет Вера Гвоздева, менеджер отдела продаж российского представительства British Airways. — И большинство корпораций не рискуют своими сотрудниками, заставляя их спускаться в метро. Ведь если что-то произойдет с путешественником в дороге, нести ответственность будет компания. Поэтому лучше нанять такси».
А вот г-жа Саксеева считает, что зарубежные гости не пользуются этим видом трансфера в Москве и по другой причине: «Часто слышу от иностранных клиентов о том, что они даже не знают о существовании скоростных поездов, следующих от аэропорта. А потому берут такси за немыслимые деньги! Видимо, не хватает грамотно оформленной информации об «Аэроэкспрессе».
Начальник отдела корпоративного обслуживания «Аэроклуб» Лариса Соколова добавляет, что экспрессом не всегда удобно добираться до центра города в силу расположения компании-клиента.
«Если компания находится в районе Крылатское, то доехать до центра, чтобы добраться в аэропорт на экспрессе, и наоборот, не совсем удобно. Тем более многое зависит от самой стоимости такси по прямому контракту клиента».
Тем не менее, на скоростные поезда в мире возлагают большие надежды. В частности, они должны решить проблему междугороднего сообщения и заменить воздушный транспорт. Примеры уже есть в Европе, где крупные аэропорты имеют междугороднее железнодорожное сообщение. Речь идет о Франкфурте, Лионе, Амстердаме, Цюрихе, Париже (Paris Charles de Gaulle Airport) и Женеве.
В России в качестве примера можно привести скоростные электропоезда «Ласточка», запущенные несколько месяцев назад с Курского вокзала в Москве. Составы разработаны немецкой компанией Siemens AG и состоят из пяти вагонов.
Поезда курсируют ежедневно с отправлением из столицы в 14.15 и прибытием в Нижний Новгород в 18.15 с остановками во Владимире, Коврове и Дзержинске. «Ласточка» может развивать скорость до 160 км/ч, время в пути — четыре часа. Поезд из Нижнего Новгорода отправляется в 19.10 и прибывает в Москву в 23.15 с такими же остановками. Время в пути — 4 часа 05 минут. По этому маршруту поезда будут курсировать до 30 сентября.
Кроме того, говорят эксперты, если экологические проблемы обострятся, а стоимость топлива скажется на объемах авиаперевозок, железнодорожное сообщение станет жизненно важной частью единой транспортной сети.
