Возможность высказаться о величине сервисного сбора у российских тревел-агентств была, теперь слово — корпоративным клиентам. Заметим, что многие из опрошенных тревел-менеджеров отвечали нам уже после прочтения комментариев ведущих TMC, из чего можно сделать только один вывод: большинство, хоть и готовы где-то понять партнеров, но вот согласиться — вряд ли. Более того — в этой дискуссии они чувствуют себя скорее победителями.
Нам остается лишь присоединиться к пожеланиям покупателей российским тревел-агентствам — не жалеть времени и сил на проведение образовательных семинаров, разъяснительных встреч с клиентами. Быть может, тогда скепсиса в их рассуждениях будет меньше?
Ирина Костюкова, руководитель группы закупок в категории тревел в компании Kaspersky Lab:
Мне в этой связи вспомнился диалог из фильма «Формула любви»: «У меня воз сена стоит десять рублей. — Стоить-то оно стоит, да никто ж его не покупает!»
Наверное, с отменой авиакомпаниями базового агентского вознаграждения TMC пришлось несколько иначе взглянуть на уровень своей прибыли. И все же, полагаю, став ниже, она не перестала ею быть. Я, признаться, никогда не работала на стороне агентства и не знаю многих тонкостей этой кухни. Но в целом представляю, о цифрах какого порядка идет речь. Тут многое еще зависит от коммерческих взаимоотношений конкретно взятых агентств и клиента. Если, скажем, и в лучшие времена контракт строился на возврате комиссий корпоративному покупателю, то что принципиально изменилось? Между тем, до отмены комиссий агентства работали и на таких условиях, и нельзя сказать, что очень плохо себя чувствовали. Речи о том, что сервисный сбор ниже 700 рублей — что-то сильно заниженное, не вели. Возможно, находили иные способы стимулировать доходы (к вопросу о прозрачности), а возможно, тотальная отмена комиссий просто стала поводом массово поднять этот вопрос. Я понимаю, что одно дело — потерять комиссии на нескольких клиентах, которые настаивают на возврате, и совсем другое — потерять их совсем. Есть разница. Но я не думаю, что экономика каждого отдельно взятого контракта строилась по принципу «ладно, на этих заработаем меньше, тогда на тех отыграемся».
Устраивает ли меня текущая стоимость транзакции? Да, в целом устраивает. В бизнес-тревеле сейчас есть такой бенчмарк — сервисные сборы должны оставаться в пределах 5-7% от общей суммы затрат на командировки. Если следовать этому ориентиру, все у нас очень даже неплохо. Стоит признать, что в сложившейся экономической ситуации этот процент еще и объективно пополз вниз. Но я бы не назвала наши сборы ничтожно низкими, хотя им далеко до тех цифр, к которым ТМС сейчас пытаются адаптировать наше восприятие. По-моему, 1500 рублей — это не возврат в бенчмарк, это нечто большее. Во всем должен присутствовать здравый смысл. Слишком высокая стоимость — плохо, но и слишком низкая — не многим лучше. А, может, и хуже. Зависит от того, насколько она низка. Агент не должен и не может работать ни в «ноль», ни в минус, ни за копейки. Это очевидно. Либо он «прикрутит» заработок где-то еще (а у меня пойдет вверх средняя стоимость билета и/или ночи), либо будет очень плохо работать. А мне не нужен плохой сервис. Мне нужен хороший. И если стоимость его будет выше, чем в среднем по рынку, то он, помимо бойкой «операционки», должен давать что-то еще. Сейчас вот очень популярна тема «ТМС в нынешних реалиях — не просто агент по бронированию, это Travel MANAGEMENT Company». Но какой-то заметной помощи в управлении программой мне от локальных ТМС пока не доводилось получать. Статистику получала, аналитику нет. И 1500 рублей за прежний набор действий? Не убедительно.
Я не могу назвать какую-то определенную цифру, которая, по моему мнению, соответствует идеальному сервисному сбору. Это зависит от целого ряда факторов. Собственно, вопрос «Из чего складывается стоимость транзакции?» хочется детализировать. Из чего она складывается, как таковая, или от чего зависит ее размер? Складывается, если совсем грубо, из стоимости задействованной рабочей силы, эксплуатационных расходов (на рабочие места, оборудование, технологии), стоимости денег (если кредитует сама ТМС, то в транзакционный сбор добавляется кредитная линия, а если используется продукт типа виртуальной кредитной карты, то, возможно, процессинговые сборы) и прибыли собственника бизнеса. Плюс налоги, само собой. И еще на эту стоимость влияет целый ряд факторов...
Полная прозрачность в работе с TMC, думаю, — история довольно утопическая. Вся интрига торга исчезнет. Хотя было бы интересно.
Вообще без сервисного сбора не должно проходить ничего. Онлайн-транзакция не берется из воздуха. ИТ-решения надо создавать, обслуживать, налаживать, когда они «сбоят», и доводить до дальнейшего совершенства. Все это — чья-то работа, которая чего-то стоит. Другой вопрос — чего именно стоит. В России сейчас разница в стоимости онлайн- и офлайн-транзакции на выходе не соответствует разнице в их себестоимости. Но у нас, собственно, вообще, отношение к онлайну пока весьма своеобразное. В Европе, к примеру, если TMC продает онлайн, то помощь оператора — это такой в лучшем смысле этого слова handmade, эксклюзив. Поэтому дорого. А у нас все еще на уровне эксперимента, эксклюзив по большей части — это как раз онлайн. Опять же расходы на разработку, как я полагаю, толком окупиться не успели. Потому что пишется все позже и сложнее, с учетом российской специфики продуктового контента. Поэтому «вилка» не сильно велика, но ей надо расти.
Марина Кречетникова, административный директор JTI:
Поскольку у «Аэрофлота» сейчас нет агентской комиссии, а у большинства перевозчиков она все-таки есть, в компании были оговорены два типа сборов: одна стоимость у нас действует для «Аэрофлота», другая — для всех остальных авиакомпаний. Таким образом мы можем гарантировать сами себе, что у нас гибкий подход для достижения справедливой цифры. Уменьшить сбор можно, если автоматизировать процессы путем внедрения ОВТ (Online Booking Tool) или за счет BTA.
Агентства уверяют, что сервисный сбор занижен, да. Но вместе с тем я не видела ни одной крупной TMC, которая бы закрылась по этой причине. Прекрасно работают с большим количеством корпоративных клиентов. Это такая мода — жаловаться на маленькие доходы. Если агентства рассчитывают на сверхдоход — это одно, а если на продолжительный бизнес с клиентами, это — другое.
Профессионал всегда может понять для себя, из чего складывается сервисный сбор. Другой вопрос — сколько агентства закладывают в пропорции на нас и остальных клиентов. Мы этого не можем проверить, у нас же не вся информация. Но рыночная стоимость транзакции известна, и ее определяет рынок. А значит, она справедлива.
Онлайн-транзакция в любом случае будет стоить каких-то денег. Здесь еще нужно учитывать то, чей онлайн-продукт. Если решение клиента, и он просит агентство с этой платформой работать, то скорее всего не обойдется без внесения в инструмент изменений... А они могут происходить постоянно. И, во-вторых, мы все равно в данном случае платим за услугу через агентство, не напрямую авиакомпании. Поэтому как онлайн может быть бесплатным? Другое дело, что такая транзакция должна быть все-таки дешевле.
Мария Сергеева, начальник управления организации деловых поездок Департамента корпоративной поддержки ФК «Открытие»:
Поскольку это конфиденциальная информация, я не могу анонсировать размер транзакции. Могу лишь сказать, что ее величина мне кажется абсолютно приемлемой в рамках существующего контракта с ТМС. Транзакционная форма сотрудничества очень удобна в применении, ее объем и отказ от других форм оплаты услуг определяет «прозрачность» отношений клиента и поставщика. Причем очень важно утвердить с провайдером не только размер транзакционного сбора, но и базисную платформу — Net fares (rates), предполагающую возврат всех комиссий (если таковые есть) клиенту.
Стоимость транзакции — понятие всеобъемлющее, ее размер определяется, исходя из уровня и объемов сервиса, который корпоративный клиент хотел бы получать, то есть:
1. Форма обслуживания — outplant office или travel desk. Ясно, что размер транзакции для первого варианта будет выше;
2. Количество агентов, профессиональный уровень (размер оплаты);
3. Время работы выделенного офиса;
4. Пользование услугами службы 24 часа;
5. Способы оплаты — авансовые платежи, карты, постоплата;
6. Средний объем транзакций в месяц;
7. «Сезонность» запросов;
8. Характер бизнес-поездок, вернее, их сложность — внутри страны, по России и Европе, трансконтинентальный тревел;
9. Наличие/отсутствие корпоративных контрактов у клиента с поставщиками, способы бронирования;
10. Объем документооборота;
11. Прибыль ТМС.
Логика предоставления «заниженного» сервисного сбора клиенту мне непонятна. Конечно, доходность ТМС снизилась. Но здесь скорее вопрос в понимании сути стоимости транзакции со стороны агентств. Если сбор заменяет агентству получаемую ранее скидку от авиакомпании/отеля, то ставка в 1500 рублей будет казаться сильно заниженной.
Стоимость транзакции следует рассчитывать, исходя из требуемого клиентом комплекса/качества сервиса. Агентства в новых условиях обязаны анализировать и считать экономическую эффективность контрактов.
У меня есть примеры эффективных контрактов с предоставлением сервиса высокого уровня на транзакционном «базисе» менее 700 рублей: когда у компании постоянный высокий объем бронирований (около тысячи в месяц), более 60% командировок внутри России, четкая корпоративная программа с возможностью резервирования через GDS, и так далее. С другой стороны — компании с небольшим объемом деловых поездок, в которых доля, например, трансконтинентальных перелетов составляет более 60-70%. Подобрать варианты и забронировать подобные командировки часто требует длительного времени и высокого уровня агентов, их «универсальности». В подобных случаях стоимость транзакции может превышать и 1500 рублей.
Ирина Никулина, менеджер по непрямым закупкам ООО «Кампари Рус»:
Размер сервисного сбора, который мы имеем на сегодняшний день, нас устраивает — это не более 200 рублей. У нас хорошая цена, которая стала «результатом» жесткой тендерной конкуренции прошлого года. При этом никаких нареканий в сторону TMC у меня, как менеджера по закупкам, нет. А если они и возникают, то решаемы на уровне «рутинной» коммуникации.
На мой взгляд, 700, а уж тем более 1500 рублей за транзакцию — много. Мы получаем услуги в разы дешевле, при этом сервис — на должном уровне, и смысла в 2-3 раза переплачивать за качество, которое нас так же устроит, просто не вижу... Пока у нас есть такие условия, и мы их находим.
Мы с TMC — как разные берега у одной реки. Понимаю, что российским агентствам сейчас непросто. Конкуренция большая, они испытывают колоссальное давление со стороны корпоративного сектора, который настроен на оптимизацию тревел-затрат.
И тем не менее мое мнение по стоимости онлайн-транзакции — она должна быть бесплатной. У нас в компании достаточно большой объем именно таких транзакций, и если они станут платными для нас, то вновь придется возвращаться к своему тревел-координатору, которого у нас не стало. При переходе на нового тревел-провайдера в компании эта позиция была упразднена. Мы серьезно оптимизировали процесс со своей стороны. Давайте умножим стоимость транзакции на их количество даже в средней компании (исходя из сбора в 700-1500 рублей), и мы получим заработную плату сотрудника с функционалом тревел-координатора.
Может ли агентство полноценно существовать с ценой транзакции в 200 рублей? Все зависит от TMC. Насколько у компании оптимизирована работа. Это как в частном тревел-секторе: сейчас многие ушли в онлайн, который дает определенные cost-преимущества. Я сама очень редко что-то покупаю у тревел-агентства. Делаю это либо напрямую у оператора, либо оформляю покупку онлайн. Если агентство понимает это тренд... Хотя Россия несколько отстает от Запада, но там такое положение давно уже в порядке вещей. У зарубежных агентств совершенно другие способы выживания, они предлагают более интересные инструменты для оптимизации командировочных расходов.
Да, жесткое время, но при всем при этом наша страна, к сожалению, все еще догоняет мир на этом рынке. В более развитых странах и очень давно нет никаких агентских комиссий: много корпоративного тревела «ушло» просто в онлайн.
Ольга Каненкова, директор по закупкам компании «Шнейдер Электрик»:
На мой взгляд, сервисный сбор выше 800-1000 рублей — вне рынка. Да, тревел-агентства пробуют предлагать такие цены, но, наверное, покупают их услуги по обозначенной цене те, кто не умеет считать деньги, у кого нет грамотных закупок. К нам в тендер такие компании даже не попадают. На мой взгляд, будущего у них нет, они скорее всего живут за счет некого внешнего финансирования.
Вместе с тем, я не могу сказать, что сервисный сбор сегодня занижен. Наверняка это — мнение агентств, но рынок формируют покупатели. Конечно, ты, как продавец, хочешь получать больше маржи. Но российский рынок, по моим наблюдениям, все-таки начинает выходить на европейский уровень, где нет 100-процентной маржинальности, все честно работают за свои несколько процентов и имеют большие обороты, что им позволяет существовать и развивать свой бизнес.
Я еще не встречала ни одного агентства, которое бы предлагало OBT и еще просило в будущем за него платить. Все агентства как раз и мотивируют нас переходить на онлайн-инструмент, потому что работа в нем не приносит нам, клиентам, никаких дополнительных сборов. Только, собственно говоря, обмен и возврат могут быть платными, если ты зарезервировал услугу внутри этой онлайн-платформы, что логично.
Хочу также добавить, что даже при максимальной онлайн-резервации все равно нужен будет посредник — TMC. Заниматься обменом, корректировкой заказа, изменением маршрута рейса в последний момент и так далее внутренний сотрудник не сможет. Эта работа внешних компаний, потому что все подобные операции приводят к движению денежных потоков.
Хотя в нашей компании на отмены (среди общего числа бронирований) приходится меньше 1%. Если агентству будет интересно работать при таком малюсеньком проценте... А если еще и все перейдут на онлайн... Но до этого еще очень далеко. Даже ментально до OBT доросли единицы компаний в России. Поэтому у наших TMC большие перспективы развития. Увы, клиенты сегодня не готовы быстро развиваться и меняться. Большинство инерционно пассивные. За тысячу? Купят за тысячу! Полторы тысячи рублей? К сожалению, найдутся клиенты, готовые купить и за полторы. Почему? Любая закупка требует профессионального подхода, включая знание рынка и понимание структуры формирования затрат у поставщика, а профессионалов в области закупок мы только растим.
Иван Малышев, тревел-менеджер YOTA:
Начиная разговор о стоимости транзакции, сразу озвучу свое мнение по так называемой «нулевой» ставке. «Нулевая» ставка — это неправильно. Хотя бы потому, что TMC — тоже бизнес, коммерция, смысл которой — заработать. Если мне предлагают «ноль», то так или иначе он будет где-то заложен — причем так, что я об этом не узнаю.
Конечно, на первый взгляд, низкий сервисный сбор предпочтительнее. И в этой связи то, что сейчас делают тревел-агентства — пытаются проводить разъяснительную, в хорошем смысле пропагандистскую работу, — очень полезно. Было бы не лишним направить эти усилия еще и на финансовые службы в компаниях, потому что зачастую убедить их сотрудников в том, что «ноль» или небольшой сервисный сбор — всего лишь гонка за красивыми цифрами, практически невозможно. Ведь никто не выносит на тендер честность партнера. В условиях конкурса достаточно сложно оценить прозрачность ценообразования TMC. То есть они либо ведут открытую игру и говорят, что берут 300-400-500 рублей за транзакцию и дают прозрачную цену, либо предлагают «прозрачную» цену за «ноль». У меня, например, во втором случае сразу возникает вопрос: «А на чем агентство тогда зарабатывает?»
Обоснована ли стоимость транзакции в 700-1000 рублей и выше? Сложно сказать. Думаю, ответ за экспертами тревел-рынка, то есть за TMC. Агентства «понимают» его лучше, чем мы. И они должны нам рассказывать, из чего формируется стоимость их услуг, а так же о трендах и переходе на новые инструменты, технологии.
Сейчас для TMC на российском рынке сложилась весьма непростая ситуация. Агентства задумались о том, как уйти от больших сроков погашения задолженности в отношениях с клиентами. Они предлагают корпоративным покупателям немалое количество инструментов, облегчающих их «участь». Это неплохо, это правильно, но почему подобных шагов не было раньше? По крайней мере, с той же периодичностью и напором, какие мы наблюдаем сейчас.
Если говорить об онлайне, то это также услуга, которая должна стоить денег. Сам по себе онлайн не происходит. На стороне TMC процесс предполагает не меньшие затраты, чем содержание персонала, который работает в офлайне. Каким должно быть соотношение офлайн/онлайн, мне судить сложно. Здесь опять-таки важна разъяснительная работа агентств, которые должны объяснить клиентам, из чего складывается стоимость одного и второго.
Тренд, который для меня очевиден, — TMC следует увеличивать свою «полезность» для клиентов. Поддержка 24/7, онлайн, трехсторонние договоры и аналитика в удобной форме — то, чему хорошо научились и могут предложить многие игроки рынка, этим уже сложно удивить и «подкупить» клиента. Новые решения и продукты, которые помогут существенно сократить тревел-расходы, — вот наше основное ожидание. Слово за TMC...
Мария Романова, руководитель административно-протокольной службы Mary Kay:
Не хочется называть сумму сервисного сбора, тем более мы работаем с двумя агентствами. Но, на мой взгляд, он вполне адекватный — средний по рынку: не очень низкий, что позволило бы говорить о скрытых сборах, и при этом не самый высокий. Переговоры с TMC не были напряженными или тяжелыми: по-моему, в нынешних обстоятельствах агентства готовы идти на все. И объясняется это тем, что рынок падает. Многие компании в 2015 году сократили свой бизнес, стараются минимизировать затраты, смотреть на них более пристально, тщательно: какими авиакомпаниями и когда летают, есть ли вообще необходимость в командировках. Можно сказать, что рынок находится в несколько выжидательной позиции.
Если говорить о сервисном сборе в 1000-1500 рублей за транзакцию и выше. Понятно, что у всех есть затраты на персонал, аренду, плата за GDS и иные сервисы и многие другие расходы, но если речь идет о простой выписке билетов или бронировании отелей, то это, безусловно, завышенная стоимость. Такие сборы можно платить только за действительно качественный и глубокий консалтинг, «реальное» сокращение затрат клиентов, аналитику, качественные онлайн-продукты, работающие без сбоев. К сожалению, несмотря на многочисленные разговоры, такой сервис могут предложить сегодня единичные агентства.
Когда мы выбираем TMC, то ориентируемся не только на стоимость транзакции. Для нас главное — скорее отзывы о его работе других участников рынка, корпоративных клиентов. Безусловно, главные определяющие критерии — это надежность и профессионализм. Но если партнер надежен, предлагает качественный сервис при стоимости транзакции в 500 рублей (условно), то я, конечно, выберу его, а не сомнительную, незнакомую мне компанию на рынке, которая берет за эту же услугу 300 рублей.
К вопросу об онлайн-транзакции: здесь я скорее соглашусь с агентствами, потому что любая работа предполагает оплату. И онлайн необходимо поддерживать, пусть даже речь не о собственной разработке. Инструментом нужно заниматься, по транзакциям, совершенным с его помощью, могут возникать вопросы. Возможно, сервисный сбор в этом случае должен быть несколько ниже по сравнению с выпиской через агента, но он должен быть.
Юлия Евлахова, руководитель отдела организации деловых поездок BNS Group:
Сервисный сбор не может быть определяющим критерием для выбора TMC при проведении тендера. Мы обращаем внимание на множество других факторов — это в первую очередь качество обслуживания и оперативность. Сервисный сбор у нас неодинаков: зависит от той или иной позиции. Но, конечно, мы заинтересованы в его снижении.
Если агентство будет повышать стоимость транзакции до 500 и 1000 рублей за выписку билета, то мы, как покупатели, от него уйдем. В таком случае нам выгоднее заключать прямые договоры с авиакомпаниями. Тот сервисный сбор за выписку билета, который у нас есть сейчас, а это 300 рублей, мы считаем обоснованным. Агентство «ведет» заказ от начала до конца, помогает нам внести какие-то изменения в билет — возврат или его обмен. При условии прямого договора с авиакомпанией тот же «Аэрофлот» для этого требует личного присутствия самого пассажира в центральном офисе.
Что касается бронирования гостиниц, то обслуживающая нас TMC не берет комиссию за резервирование отеля. Обычно в таких случаях агентства сами «сидят» на комиссии — у них свои проценты и скидки. Если ситуация изменится, то мы также постараемся уйти на прямые договоры с поставщиками. Кроме того, сейчас очень модно и удобно пользоваться услугами booking.com. У многих есть корпоративные кредитные карты, которые позволяют бронировать услуги без посредников.
Резюмируя, хочу сказать, что повышение сервисного сбора может привести к тому, что корпоративные покупатели захотят работать напрямую с поставщиками.
И несколько слов о стоимости онлайн-транзакции — услуга должна быть бесплатной. Если бы агентство ввело некую абонентскую плату в месяц, допустим, и отменило сервисный сбор, то есть клиент платил бы только за пользование онлайн-кабинетом, то тогда я бы с этим согласилась. Это бы «уравновесило» расходы на поддержку инструмента, ИТ, круглосуточную поддержку оператора, который смог бы решить наши проблемы.
Мария Кулагина, руководитель группы координаторов ООО «Данфосс»:
Сейчас в компании стоимость транзакции за выписку авиабилета не превышает 400 рублей по схеме работы через агента. Ранее, в 2014 году, она составляла немногим более 500 рублей. После имплементации онлайн-инструмента цена будет еще ниже, но внедрение портала пока в процессе.
Снижение сервисного сбора связано как с кризисом, так и, следовательно, с борьбой за клиента, а также переходом на оплату карточками вместо кредитования. В нашем случае после коротких переговоров агентство согласилось снизить цену транзакции.
Чтобы определить лучшую стоимость, необходимо провести тендер или сравнительный анализ между несколькими агентствами с учетом объемов и требований, а также лично встретиться с представителями TMC. Так можно собрать информацию и сделать для себя вывод о том, каким образом рассчитывается сервисный сбор и какие факторы берут во внимание агентства при ценообразовании. На поверхности, конечно, зарплата агента, но в цену закладываются и аренда с расходными материалами, и социальное обеспечение сотрудников, и оплата труда сопутствующего персонала, расходы на создание и внедрение новых технологий — как мне видится, список расходов TMC не мал.
Увы, говорить о прозрачности расчета цены транзакции мне сложно, поскольку реальные расходы TMC мне, как заказчику, недоступны, а поэтому, скажу честно, приходится полагаться на сравнение и здоровую конкуренцию. Да и человеческий фактор тоже играет роль. Мое мнение — работать с онлайн-ресурсом и минимальным в данном случае сервисным сбором агента.
Олеся Агарева, менеджер по эффективности Biocodex:
Если построить работу тревел-агентства так, как видим ее мы, ТМС останется без выручки. Для нас выход из ситуации — прежде всего заключение агентских договоров с фиксированной ставкой в рублях, а не в процентах. Но все же и здесь есть подводные камни. Часто мы сталкиваемся с интересной ситуацией по предложениям цены от ТМС. В случае с отелем, например, в договоре TMC обещает «ноль» комиссии за бронирование. Но при этом предложенная цена выше, чем просто открытый тариф у гостиницы на сайте, что объясняется двухсторонним договором между отелем и ТМС. В этом случае приходится находить услугу самостоятельно и передавать агентству в работу под оговоренный процент.
Мнение о том, что комиссия за транзакцию должна стоить более 700 рублей или измеряться в процентах, не разделяю. Особенно если речь идет о большой компании с солидными объемами. Выписка билета на дальние расстояния или билета бизнес-класса ничем не отличается от выписки обычного регионального билета экономкласса. Так почему тогда в этом случае компания должна переплачивать разницу в комиссии за транзакции, если сбор определяется, например, процентом?
Но отказаться от работы с ТМС я не могу и не хочу — преимущественно из-за российского законодательства в сфере налогообложения. Здесь либо расширять штат у нас, либо платить агентству и получать сводные счета. Кроме того, от провайдера я всегда получаю сформированное предложение и возможность выбора, мне не нужно терять время на изучение рынка. И, наверное, самый важный момент — всю ответственность на себя берет агентство. В целом я возлагаю все риски командированных сотрудников на ТМС как по качеству услуг, так и по безопасности.
Инна Альшевская, руководитель административного департамента Media-Saturn Russia:
Поскольку занимаюсь предварительной оценкой предложений со стороны TMC, хочу отметить разброс цен среди самих агентств. Кто-то готов работать только за объем, как раньше, до отмены агентской комиссии «Аэрофлотом», кто-то запрашивает заоблачные цены за транзакции. Одни настаивают на введении ВТА и ОВТ, для кого-то это не принципиально. На данный момент не рискну озвучивать среднюю стоимость транзакции в компании, тем более что агентства сегодня предлагают две опции: сервисный сбор в классической форме и стоимость транзакции через ОВТ.
Если бы онлайн-бронирования были совсем бесплатными, то это стало бы хорошей мотивацией для активного внедрения клиентами онлайн-инструментов. Но не стоит забывать, что за каждой транзакцией в итоге стоит наш бумажный документооборот. В связи с этим некий символический минимальный сбор я сочла бы справедливым.
