В теории поезда становятся реальной альтернативой самолетам. А в жизни? Действительно ли благодаря экспрессам путешественники могут с легкостью преодолевать расстояния между крупными городами, тратя на дорогу не более двух-трех часов?
Устав от размышлений, эксперт в области делового туризма и редактор журнала Australian Business Traveller Дэвид Флинн провел эксперимент. «Я преодолел одно и то же расстояние между двумя городами — Парижем и Лондоном — разными способами, — рассказывает он. — В столицу Франции отправился экспрессом Eurostar, а в Лондон — самолетом British Airways».
Перелет длился 1 час 15 минут, дорога поездом заняла почти вдвое больше — 2 часа 20 минут. Но если говорить о времени всего путешествия, а не брать во внимание то, сколько в обоих случаях нашему герою пришлось сидеть в пассажирском кресле? Ведь перед посадкой на борт авиалайнера требуется пройти регистрацию и контроль безопасности.
«Я прибыл в аэропорт Шарль де Голль в 11 утра при том, что рейс в Лондон был запланирован в 12:15, — комментирует г-н Флинн. — Онлайн-регистрация и отсутствие внушительного багажа позволили мне пройти сразу в зону вылета, откуда после контроля безопасности я направился в лаунж British Airways. На часах было 11.20».
Через полчаса г-н Флинн поспешил к выходу на посадку. Взлетел самолет четко по графику. Уже в Лондоне нашему путешественнику пришлось «пуститься в бега» через Терминал 5 аэропорта, чтобы успеть на Heathrow Express до станции Paddington, где неподалеку находился его отель.
«Вся эта поездка, не считая времени, потраченного на дорогу от отеля до аэропорта Шарль де Голль, заняла у меня около 3,5 часа, — резюмирует эксперт. — Самым неудобным во всем этом было ожидание».
Получается, у высокоскоростного поезда еще есть возможность «отыграться». По словам нашего путешественника, на лондонской станции St. Pancras он был в 8.40 утра, за 40 минут до отправления поезда. К слову, пассажирам бизнес-класса разрешается и вовсе подходить за 10 минут до отправления («Попробуйте сделать это в любом аэропорту!» — замечает эксперт).
Проверка документов и контроль безопасности заняли не более пяти минут, после чего г-н Флинн занял место в экспрессе. «И никаких задержек! — замечает пассажир. — К тому же, после посадки можно продолжить работать на ноутбуке или планшете (в некоторых поездах Eurostar есть бесплатный интернет), держать включенным смартфон, чего, к примеру, на самолете делать нельзя до тех пор, пока он не взлетит».
К удивлению эксперта, его место в экономклассе поезда оказалось шире, удобнее и с бо́льшим пространством для ног, чем на самолете: «Я мог размять ноги в любой момент!».
Поезд прибыл в пункт назначения в 12:50. Таким образом, продолжительность поездки составила около трех часов. Затем г-н Флинн отправился в забронированный отель на площади Республики.
«По времени, которое я затратил на поездку, самолет и поезд оказались равны, — делает вывод эксперт, — но расположение станций в центре города дают Eurostar явное преимущество в сравнении с отдаленными аэропортами».
Но даже не это стало решающим фактором при выборе «победителя». «Путешествие на поезде оказалось менее стрессовым и напряженным. В ногах не было отеков, на меня не давил непрерывный гул двигателя, — поделился г-н Флинн. — Выйдя из поезда, я чувствовал себя более отдохнувшим».
Российская практика
Интересно, а что думают сотрудники российских компаний о поездах? В каких случаях предпочитают их самолетам?
По мнению тревел-менеджера креативного российского агентства BBDO Moscow Надежды Толстых, если говорить о путешествиях по России, то поезда позволяют оптимизировать расходы на командировки. Тем не менее, сотрудники в компании чаще летают. «Поезд выбирается в основном на те направления, куда невозможно добраться авиатранспортом», — рассказывает эксперт.
Если же рассматривать зарубежные путешествия, в частности, по Европе, то здесь в приоритете не стоимость, а комфорт и сокращение времени на логистику. Так, топ-менеджмент компании предпочитает добираться из Парижа в Брюссель на поезде, а не терять время на дорогу до авиагавани и ожидание своего перелета. В случае с поездом можно подойти за полчаса до отправления.
Анна Севостьянова, тревел-координатор фармацевтической компании «НовоНордиск», считает, что и на некоторых российских направлениях поезда гораздо быстрее самолетов: «У нас предпочитают сапсаны авиалайнерам при путешествии в Санкт-Петербург. В Москве часты многокилометровые пробки, а в случае с поездом есть уверенность, что, пусть и на метро, доберешься к отправлению вовремя! Вдобавок, ты оказываешься сразу в центре города».
Качество сервиса на российских поездах может быть лучше, чем на самолетах, замечает тревел-координатор группы компаний Danone в России Галина Березявка. Но, несмотря на это, реальной альтернативой авиатранспорту в нашей стране может быть только сапсан, полагает эксперт: расстояния, которые приходится порой преодолевать деловым путешественникам, слишком большие. «И, по моему опыту, перелет в ряде случаев выходит даже дешевле», — подчеркивает спикер.
Самолет проигрывает поезду, когда совокупное время на поездку в обоих случаях одинаково, резюмирует исполнительный директор компании по организации деловых путешествий UniFest Travel Глеб Барон. «У перелетов самолетом есть нижнее ограничение: дорога в аэропорт (минимум час), прибытие (за 1,5 часа до вылета), выход с рейса и поездка из аэропорта (еще 1,5 часа). То есть если даже убрать время перелета, то все равно получается минимум 4 часа. Это, как правильно заметили коллеги, сопоставимо с сапсаном в Санкт-Петербург, а беготни меньше. Именно на такие короткие расстояния (до 500 км для обычных поездов и до 800 км для скоростных) путешественники предпочитают поезд».
В целом поезда в компаниях могут быть непопулярны еще и потому, что железнодорожные билеты недостаточно представлены в инструментах онлайн-бронирования: для агентств это сопровождается рядом неудобств. К примеру, в UniFest Travel, где предложения РЖД в онлайн уже давно интегрированы, обращают внимание на то, что оператор назначил всего одного монопольного поставщика услуг: «И он берет около 100 рублей с билета».
И снова никуда без онлайна
В Европе, в отличие от России, роль наземного транспорта с каждым годом возрастает, а потому универсальных онлайн-решений здесь больше, и они между собой серьезно конкурируют. В частности, в Великобритании очень популярны две интернет-платформы — Evolvi и Thetrainline.com.
Один из крупнейших корпоративных клиентов Thetrainline.com, британская радиовещательная корпорация BBC, рассказывает, что показатель использования инструмента (adoption rate) в компании достигает 92%. Среднюю цену билета благодаря решению удается снизить примерно на 20%.
«Многие путешественники обращаются к Thetrainline.com в повседневной жизни, поэтому при использовании инструмента в рабочих целях трудностей обычно не возникает, — говорит Трейси Моррис, руководитель по взаимодействию с поставщиками BBC. — Выпадающее меню предупреждает, если бронирование происходит вне тревел-политики. И сотрудник не может завершить заказ, если не объяснит почему».
Что касается сервиса Evolvi, то двумя годами ранее он запустил для тревел-агентств так называемую платформу нового поколения для покупки железнодорожных билетов Evolvi-ng. Доля компании в индустрии делового туризма увеличилась тогда на пять процентных пунктов — до 55%. Годовой доход за счет продажи билетов вырос на 19% до £340 млн., в то время как объем транзакций достиг 5,5 млн. Количество зарегистрированных пользователей отмечалось на уровне 540 тыс. клиентов более 200 тревел-агентств.
Evolvi предлагает и мобильное приложение для устройств Apple и Blackberry, которое также гарантирует соблюдение тревел-политики: «Мы проводим оптимизацию его интерфейса с системами сторонних производителей, включая самостоятельные инструменты бронирования и сервисы по управлению расходами, — говорит директор по торговле в компании Джон Рив. — Вдобавок, платформа может обрабатывать и хранить информацию по корпоративным платежным картам».
Поэтому не удивительно, что в ноябре 2012 года компания HRG в Великобритании объявила, что ее клиенты забронировали больше билетов на поезд, а не на самолет. «Интересно наблюдать за тем, как развивается конкуренция между авиакомпаниями и железнодорожными операторами, особенно на внутренних маршрутах, — говорит Тони Берри, директор HRG по тарифам. — При этом, если говорить о первом классе, ключевую роль здесь играет качество услуг и гибкая ценовая политика. Деловые путешественники предпочитают поезд самолету на тех маршрутах, на которых дорога занимает не более трех часов».
Мобильные технологии бегут впереди паровоза
Несмотря на то, что инструменты самостоятельного онлайн-бронирования, подобные Thetrainline.com и Evolvi, удобны и позволяют клиентам значительно сэкономить, корпоративные покупатели не могут сказать, что полностью ими довольны: дело в том, что заказать билет на поезд — совсем не то, что заказать билет на самолет.
«Путешественники уже смирились с тем, что заказ железнодорожного билета — бюрократический процесс. Большинство операторов — монополисты, а значит, не спешат совершенствоваться», — считает г-н Берри.
Стоит признать, авиакомпании в этом вопросе — куда современнее. Многие перевозчики давно принимают мобильные посадочные талоны, в то время как на многих железнодорожных станциях такой услуги просто нет.
При этом просто забронировать билет — для корпораций уже мало. TMC Capita Travel & Events, лидер по объему проведенных транзакций на железнодорожном транспорте (около 2 млн. в год), указывает на то, что клиенты ждут, что в стоимости транзакции будут учтены Wi-Fi, питание и оплата парковки.
Ситуация усложняется еще и тем, что распределительные системы авиа- и железнодорожных услуг традиционно разделены. «Пожалуй, выходом из ситуации могут стать мобильные приложения, но важно, чтобы они были интегрированы с тревел-политикой компании», — говорит эксперт.
По его мнению, с увеличением спроса на бронирование билетов через мобильные сервисы растет потребность в специальной платформе: «Централизованная система, включающая подтверждение билета при посадке на поезд, открывает доступ к необходимым данным как перевозчикам, так и тревел-агентствам».
По данным Carlson Wagonlit Travel (CWT), корпоративные клиенты покупают железнодорожные билеты за 6-7 дней до предполагаемой поездки, и это большой сдвиг за последние несколько лет. Директор CWT Найджел Тернер подчеркивает, что популярность завоевывает мобильное бронирование, поскольку все больше производителей предлагают собственные онлайн-решения.
«В настоящее время 48% объемов транзакций на железнодорожном транспорте для всех наших клиентов оформляется онлайн, а по некоторым клиентам показатель составляет 98%, — говорит г-н Тернер. — На фоне активного распространения мобильных приложений это стало своего рода вызовом для покупателей, желающих „держать“ путешественников в тревел-политике. Однако не стоит исключать и наши возможности».
Эксперт полагает, что приложения, подобные CWT To Go, могут улучшить опыт путешественника — за счет синхронизации маршрутов и обновлений для смартфонов. «Если платформа интегрирована с инструментом онлайн-бронирования и системой по управлению расходами, она может зафиксировать данные покупателя, в том числе информацию о его привычках и тратах».
И, судя по всему, ставка на технологии в этом вопросе в Европе не случайна. К 2020 году междугородний пассажиропоток здесь увеличится на 21% (на 2,2% в год) и достигнет более чем 1,3 млрд. поездок, говорится в исследовании технологического провайдера Amadeus The Rail Journey to 2020. Во многом это произойдет благодаря строительству высокоскоростных линий, конкуренции, росту популярности комбинированных поездок и более тесному сотрудничеству между операторами.
В России железнодорожные пассажирские перевозки развиваются пока не такими быстрыми темпами. Причем на поездах дальнего следования путешественников в 2013 году было даже меньше, чем в 2012-м, — на 5%. Пожалуй, будущее за пригородными поездами: здесь тот же показатель увеличился на 3%. Но и здесь пассажиры отмечают неудобное расписание, ограниченность номенклатуры (типов) поездов, отсутствие комфорта. Одним словом, проблем у российской железной дороги хватает, говорят эксперты. И чтобы не отставать от европейских перевозчиков, ей нужны комплексные решения.
Марина Осипова
