Когда речь заходит о бизнес-джетах, многие представляют в них топ-менеджеров с бокалом шампанского в шикарных кожаных креслах самолета. Отчасти такая картинка совпадает с реальностью. Ведь перелет на таком судне, определенно, предполагает гораздо более комфортное путешествие, которое освобождает от необходимости заблаговременно приезжать в аэропорт для прохождения досмотра и стоять в очередях.
Однако далеко не всегда аренда чартера — блажь или способ потешить самолюбие. К примеру, в Европе бизнес-авиация обслуживает 5280 пар пунктов вылета и прилета, не связанных между собой прямыми регулярными рейсами, что составляет более 30% от общего количества взятых во внимание направлений. Такие данные приводит Европейская Ассоциация бизнес-авиации (EBAA). И на этих маршрутах перелет на частном лайнере экономит пассажирам в среднем 127 минут по сравнению с самой быстрой альтернативой, предлагаемой гражданской авиацией. Так что, если перед компанией стоит дилемма — приобрести билеты в бизнес-классе, скажем, для шести руководителей на регулярный рейс или заказать частный самолет — второй вариант в ряде случаев имеет больше смысла в финансовом отношении. Особенно если учесть стоимость каждого часа работы топ-менеджера.
Игорь Семенченко, ведущий специалист компании Onjet, входящей в группу Zelenski Corporate Travel Solutions, отмечает, что текущая экономическая ситуация заставляет клиентов более осознанно относиться к тратам: «Желающих бросать деньги на ветер просто ради того, чтобы показать свои финансовые возможности, уже нет. Сейчас те, у кого были свои самолеты, предпочитают арендовать джет. Пассажиры больших шикарных лайнеров пересели в маленькие самолеты либо вообще путешествуют регулярными рейсами — как и те, кто раньше заказывал легкий бизнес-джет».
По словам эксперта, каждый кризис в стране отсекал большую долю предпринимателей, готовых арендовать частный самолет. Так, самое крупное падение на российском рынке деловой авиации произошло в 2004 году, — более чем на 50%. А в 2014-м — примерно на 20%.
При этом в России бронирование услуг бизнес-авиации чаще всего не обусловлено деловой необходимостью. «Соотношение частных и корпоративных клиентов у нас — 90% к 10%. И самым популярным направлением из Москвы из года в год остается Ницца, — продолжает Игорь. — Но большие самолеты в 98% случаев бронируют для корпоративных перелетов».
Эту статистику подтверждают заказчики. «На протяжении более десяти лет я регулярно бронировала бизнес-джеты — порядка 5-7 раз в год. Но в основном для личных перелетов шефа, — рассказывает Елена Джевала, независимый эксперт, в прошлом помощник руководителя одной из крупных компаний. — Было всего несколько случаев, когда требовалось организовать перелет сотрудников на мероприятие».
Персональный ассистент Мария Логинова тоже признается: «Мой опыт работы с частной авиацией не относится к бизнес-тревелу, только к личным поездкам».
Операторы или брокеры?
Провайдеров на рынке деловой авиации можно разделить на две категории. «Бизнес-джеты — это в основном частные самолеты. Чтобы их содержание окупалось, владельцы обращаются к операторским компаниям, которые осуществляют обслуживание лайнеров и предоставляют услуги аренды. С этими поставщиками работают брокеры, продающие полеты, часы», — поясняет Елена Джевала.
Мария Логинова старается обращаться к зарубежным операторам напрямую, так как в случае с брокерами при возникновении форс-мажорных ситуаций образуется слишком много звеньев в цепи коммуникации. Хотя последние, по ее мнению, упрощают работу ассистента. «Если у пассажира, к примеру, гибкий график поездки, отслеживать возможные варианты легче через брокера. Но когда вносятся изменения — происходит замена команды или борта, сами брокеры говорят, что звонок им — дополнительный этап, на котором теряется время», — рассказывает эксперт.
Мария отмечает, что иностранные операторы не могут осуществлять перелеты по России, поэтому на внутренних направлениях приходится обращаться к брокерским компаниям. И добавляет, что удобство работы с брокерами — их собственный консьерж, который предлагает помощь с трансферами, отелями и прочим: «Альтернативное предложение или скидка никогда не помешают, хотя, как правило, у опытных ассистентов есть свои контакты в тревел-агентствах».
Елена Джевала уже больше десяти лет работает с одним и тем же проверенным поставщиком услуг деловой авиации. По ее словам, в 2008-м игроков на этом рынке было немного. К 2010-2012 годам их количество стало расти: специалисты приобретали опыт работы в крупных операторских компаниях, потом создавали свои — разного типа. «Преимущество компании, с которой мы работаем, в том, что ее основательница прошла подобный путь — и знает самих владельцев самолетов, поэтому в экстренной ситуации может связаться с ними напрямую».
Организовать VIP-перелет по щелчку пальцев — иллюзия
Представьте: вы заказываете для руководителя чартер — вылет запланирован на 10 утра. А в четыре раздается звонок: борт прилетел, но при проверке обнаружен отказ какой-то детали. Даже если по факту джет исправен, но какой-то датчик упорно с этим не соглашается, ни один техник не выпустит самолет под свою ответственность. «Если есть возможность быстро привезти „деталь счастья“, это делают. Два-три часа на доставку плюс время ремонта. Но если нет — вы лихорадочно ночью начинаете искать замену борта. Ко всему прочему, еще должны уложиться в ту сумму, которая уже согласована, — рассказывает Елена Джевала. — В подобные ситуации я попадала несколько раз. При этом такие сбои бывают не из-за того, что кто-то плохо работает. Даже регулярные рейсы откладываются по техническим причинам».
Мария Логинова отмечает, что брокеры хоть и обещают быстро заменить бизнес-джет при поломке, однако найденный в спешке новый самолет вряд ли будет нужной марки с иностранной командой из нужной страны. К этому следует быть готовым.
Как и к другим форс-мажорам, связанным с погодными условиями или человеческим фактором. «Как-то наш борт задержал пассажир предыдущего рейса. Все почему-то считают, что, раз это бизнес-джет, можно прийти в любое время. Что такого: заказал вылет на полдень, а приехал на посадку в 14 часов?» — недоумевает Елена.
«Непунктуальность пассажиров — главная проблема в нашей работе, — считает Игорь Семенченко. — Да, это их частный перелет, но по запрошенному графику движения. Когда они опаздывают, зачастую рушится длинная цепочка других рейсов. Если вы пропустили свое время, аэропорт может и вовсе отменить слот на вылет. Получить новый порой бывает очень проблематично из-за высокой загруженности авиагавани».
В практике эксперта бывали случаи, когда клиенты меняли направление прямо во время путешествия — и приходилось оперативно производить все необходимые дополнительные согласования и получать разрешения на рейс по новому маршруту. «А как-то путешественники, летевшие на отдых в Ниццу с маленьким ребенком, уже в воздухе вспомнили, что забыли любимый горшок малыша дома. Высадившись в пункте назначения, родители отправили борт обратно в Москву — забрать и доставить предмет первой необходимости. Это не шутка!» — вспоминает Игорь.
Разумеется, не все нарушения в расписании — на совести путешественников. Иногда временные ограничения на полеты вводятся государственными органами. «Мы всегда отслеживаем такие ситуации и информируем пассажира, чтобы оперативно скорректировать время или аэропорт вылета», — рассказывает Игорь.
«Внуково — правительственный аэропорт. Там могут закрыть небо и не дать слот на прилет или вылет из-за поездки должностного лица, что чревато приличной задержкой. Поэтому мы старались отправлять борт из других авиагаваней», — добавляет Елена.
По ее мнению, пользоваться услугами бизнес-авиации — действительно удобно, потому что аренда частного самолета позволяет отправиться куда угодно в любое время. «Но это иллюзия, что можно организовать перелет по щелчку пальцев. Везде требуется планирование. И нюансов много. Например, у экипажа есть рабочая смена. Дольше положенного быть на службе без отдыха они не имеют права. Если у вас перелеты сначала в один город, потом — в другой, нужно это учитывать, — рекомендует эксперт. — Вы уверены, что быстро найдете другую команду? Или, скажем, в некоторых аэропортах короткая взлетно-посадочная полоса — в таком случае нужно искать пилота со специальным разрешением».
Цена зависит от множества переменных
Насколько заранее нужно бронировать бизнес-джет, чтобы услуга была наиболее выгодной? «Как ни странно, цены на такие перелеты меняются очень быстро. Можно заказать самолет за полгода, месяц или две недели. Стоимость зависит от множества переменных. Иногда выгоднее забронировать перелет туда—обратно на одном джете, который будет вас ждать в пункте назначения. Или вы можете отпустить борт — и для обратного перелета заказать другой, например когда планируете провести в городе несколько дней, — рассказывает Елена Джевала. — Нужно сравнивать варианты в конкретный момент времени. И всегда есть вероятность, что через неделю или три дня может появиться более дешевый. Поэтому нужно еще и уметь договариваться. Потому что в основном все требуют предоплаты и подписания контракта, по которому при отказе от услуги за 24 часа, необходимо выплатить неустойку в размере полной стоимости полета».
Кстати, некоторые операторы предлагают очень привлекательные цены на «свободный перегон» — чтобы борт не возвращался пустым, если его заказали для перелета только в одну сторону. Поймать такое предложение, чтобы оно еще и соответствовало вашему графику, — большая удача.
Разумеется, на цену влияет курс доллара или евро. И стоимость дополнительных услуг, например — питания на борту. Даже то, будет ли стюардесса русскоговорящей или нет. Но зато деловая авиация не ограничивает пассажиров в выборе и даже самых странных, на первый взгляд, запросах. «В последнее время бизнес-путешественники, которые стали чаще обращаться к услугам организации перелетов на джетах, запрашивают возможность перепланировки самолетов, а именно установку спортивных тренажеров, — говорит Игорь Семенченко. — Не все собственники самолетов готовы на подобные изменения, но такие предложения уже есть, хотя на их поиск специалисту требуется больше времени».
Наталья Травова
