После трех месяцев минимальной активности авиакомпании понемногу возобновляют рейсы. Некоторые страны уже вернулись к международным перелетам, а, к примеру, ряд российских перевозчиков планируют сделать это в середине июля.
Правда, теперь список тревог авиапассажира пополнился страхом бактерий и вирусов. Эксперты авиастроительной компании Airbus рассказали, как устроена система кондиционирования в самолете и что помогает сделать многочасовое путешествие в замкнутом пространстве более безопасным, чем кажется.
Ниже — пять мифов о том, чем пассажиры дышат в самолете.
Миф первый: В самолете нет свежего воздуха
Как это работает на самом деле: Воздух на борту наполовину состоит из свежего воздуха, поступающего снаружи, а на другую половину — из воздуха, который циркулирует внутри салона.
Свежий воздух проникает в салон через компрессор двигателя. Температура в компрессоре — около 200-250 градусов. Чтобы воздухом можно было дышать, сначала он направляется в катализатор (там из воздуха удаляется озон), затем специальные турбохолодильники охлаждают и увлажняют воздух.
После этого он попадает в смеситель, уже там соединяется с рециркулируемым воздухом из салона, и только потом этот смешанный воздух поступает в салон.
Кроме того, воздух, который подается в салон, и воздух, поступающий на кухни, в туалеты и грузовой отсек, не смешиваются. Причем использованный воздух в этих помещениях сразу выводят за борт, а не рециркулируют.
Миф второй: На протяжении всего полета воздух один и тот же
Как это работает на самом деле: Воздух в салоне обновляется каждые 2-3 минуты (в офисах воздух замещается каждые 20 минут, в больницах — каждые 10).
Система кондиционирования смешивает свежий воздух с рециркулируемым (смотрите пункт 1). Часть воздуха полностью выводится за борт, часть очищается и рециркулируется повторно через систему кондиционирования.
Миф третий: В закрытом пространстве бактерии лучше размножаются, значит, в самолете опасно
Как это работает на самом деле: В авиалайнерах обычно установлены высокоэффективные HEPA-фильтры (НЕРА, High Efficiency Particulate Air, в переводе — «высокоэффективное удержание частиц») для очистки воздуха (к примеру, эти фильтры есть почти во всех самолетах Airbus, выпущенных с 1994 года). Они удаляют до 99,97 % всех частиц (даже размера микро и нано), включая бактерии и вирусы. Такие же фильтры используют в больницах, в том числе в операционных.
Сами фильтры работают так: для больших частиц (свыше 0,3 микрометра) они выступают своего рода сеткой, которая не дает частицам попасть внутрь. Мелкие же частицы обычно движутся хаотично, отскакивая от других молекул. В итоге они попадают на волокна фильтрующего материала и остаются там.
Airbus проводил исследования и замеры качества воздуха до полета и после него, используя испытательный лайнер А340. Выяснилось, что после полета воздух в салоне был чище, чем до.
Миф четвертый: HEPA-фильтры меняют нерегулярно
Как это работает на самом деле: Есть ряд регламентов по замене HEPA-фильтров. Они обязательны к выполнению, как и другие технические работы, потому что это напрямую влияет на безопасность полета. Частота смены фильтра зависит от типа воздушного судна.
Миф пятый: Если пассажир сзади чихнул, все его микробы попадут на соседа спереди
Как это работает на самом деле: Воздух в салоне самолетов Airbus движется сверху вниз в поперечном направлении — в пределах одного блока кресел на одном ряду. Использованный воздух выводят через специальный клапан внизу салона. Часть воздуха уходит за борт, часть — на очистку в НЕРА-фильтры (подробнее об их работе — в пунктах 3 и 4). Отверстия, через которые чистый воздух подается на борт, а использованный выводится, расположены по всей длине салона.
Когда воздух распределяется в поперечном направлении, вредные частицы не распространяются между соседними рядами. Кроме того, такой способ позволяет избежать сквозняков.
По материалам Airbus
