Размер шрифта
Цвет фона и шрифта
Изображения
Озвучивание текста
Обычная версия сайта
Название сайта
Портал для профессионалов
в области бизнес-туризма и MICE
Подписка на рассылку
Об издании
Новости
Интервью
Статьи
Мнения экспертов
BBT FORUM
INDEX BBT
BBT FEST
ОНЛАЙН-КУРС
Галерея
Глоссарий
Бизнес-туризм в Москве
Назначения
События
Контакты
BUYING BUSINESS TRAVEL RUSSIA
Портал для профессионалов
в области бизнес-туризма и MICE
BBT в Telegram
Подписка на рассылку
Об издании
Новости
Интервью
Статьи
Мнения экспертов
BBT FORUM
INDEX BBT
BBT FEST
ОНЛАЙН-КУРС
Галерея
Глоссарий
Бизнес-туризм в Москве
Назначения
События
Контакты
    BUYING BUSINESS
    Travel RUSSIA

    Портал для профессионалов
    в области бизнес-туризма и MICE

    BUYING BUSINESS TRAVEL RUSSIA
    Об издании
    Новости
    Интервью
    Статьи
    Мнения экспертов
    BBT FORUM
    INDEX BBT
    BBT FEST
    ОНЛАЙН-КУРС
    Галерея
    Глоссарий
    Бизнес-туризм в Москве
    Назначения
    События
    Контакты
      Подписка на рассылку
      BUYING BUSINESS TRAVEL RUSSIA
      BUYING BUSINESS
      Travel RUSSIA

      Портал для профессионалов
      в области бизнес-туризма и MICE

      BUYING BUSINESS TRAVEL RUSSIA
      • Об издании
      • Новости
      • Интервью
      • Статьи
      • Мнения экспертов
      • BBT FORUM
      • INDEX BBT
      • BBT FEST
      • ОНЛАЙН-КУРС
      • Галерея
      • Глоссарий
      • Бизнес-туризм в Москве
      • Назначения
      • События
      • Контакты
      Подписка на рассылку
      • Москва, ул. Нижняя Масловка, д. 5, стр. 3
      • info@bbt.news
      • Пн. – Пт.: с 9:00 до 18:00

      Система продаж услуг авиакомпаний: роль GDS меняется?

      Статьи
      —
      Статьи
      —Система продаж услуг авиакомпаний: роль GDS меняется?
      Статьи
      24 октября 2013
      Система продаж услуг авиакомпаний: роль GDS меняется?

      Последние десять лет авиакомпании по всему миру сталкиваются с необходимостью урезать расходы, в том числе, на услуги дистрибуции. Перевозчики пересматривают свое отношение к GDS, топ-3 которых в авиационной индустрии составляют Amadeus, Sabre и Travelport

      Последние десять лет авиакомпании по всему миру сталкиваются с необходимостью урезать расходы, в том числе, на услуги дистрибуции. На этом фоне в большинстве стран мира активизировался процесс сокращения и обнуления агентских комиссионных выплат.

      После успешной реализации мер по минимизации издержек на персонал авиакомпании стали осваивать новые для себя направления оптимизации расходов и повышения эффективности: контроль над пассажирооборотом и объемом перевозок; использование новых, более производительных, воздушных судов; отмена нерентабельных рейсов, включение в маршрутную сеть более выгодных — ввиду низкой конкуренции с лоукостерами — дальнемагистральных направлений.

      Кроме того, перевозчики пересматривают свое отношение к GDS, топ-3 которых в авиационной индустрии составляют Amadeus, Sabre и Travelport. Представители многих крупных авиакомпаний считают, что в настоящее время комиссии глобальных дистрибьюторских систем и банков-эмитентов пластиковых карт, которые составляют порядка 2-3%, или $12-15 за билет, завышены на 40-50%. По данным организации TakeTravelForward, комиссионные выплаты GDS ежегодно обходятся перевозчикам в $7 млрд. ежегодно, что вдвое превышает их совокупную ожидаемую чистую прибыль.

      Традиционные авиакомпании также озвучивают критику в адрес того, как в GDS отображается информация об их услугах. В частности, пользователям видны «пакетные», комплексные цены, которые включают в себя тарифы не только на перелет, но и ряд сервисов, таких как регистрация багажа, питание на борту, выбор места, возможность апгрейда (повышения класса обслуживания) и т.д. Между тем, в настоящее время обычные перевозчики стремятся «разбивать» свои тарифы — так же, как это делают лоукостеры, предлагающие клиентам в GDS «разгрупированные» (unbundled) цены.

      Стоит отметить, что в некоторых странах, в частности, США, Ирландии и Великобритании, транснациональные корпорации и крупные глобальные ТМС вынуждены дополнительно платить за доступ к полному контенту и перечню услуг перевозчиков в GDS.

      Изначально глобальные дистрибьюторские системы, представляющие собой сети автоматизированных транзакций между поставщиками и тревел-агентами, создавались в 1960-е годы с целью упрощения и ускорения процесса бронирования авиабилетов. Поскольку перевозчики были в этом заинтересованы, они инвестировали немалые средства на развитие GDS, которые произвели своего рода революцию в мире air travel.

      Однако интернет-революция 1990-х годов и постоянное развитие технологий, в том числе мобильных, привели к тому, что конечные потребители получили возможность самостоятельно и напрямую бронировать билеты и прочие услуги перевозчиков. Авиакомпании, в свою очередь, стали утрачивать интерес к GDS как посредникам и начали активно развивать в качестве каналов продаж собственные веб-сайты. На данный момент через официальные веб-страницы крупных классических перевозчиков проходит порядка 30% всех транзакций, лоукостеров — 70%.

      Онлайн-продажи через сайт позволяют авиакомпании не только минимизировать затраты на дистрибуцию (которые к тому же становятся регулируемыми), но и установить более «персонализированный» контакт с прямым клиентом, точнее отслеживать и анализировать данные.

      Впрочем, перевозчикам пока не удалось «отвоевать» самый ценный сегмент потребителей — бизнес-путешественников: лидирующие позиции здесь сохраняют GDS и ТМС, которые этими системами пользуются. В борьбе за корпоративных покупателей авиакомпании идут на заключение трехсторонних договоров с тревел-агентствами, а также исследуют возможности с альтернативными GDS платформами-агрегаторами контента — такими, как ITA, Farelogix — или создают собственные сервисы наподобие Orbitz (который был сформирован группой американских перевозчиков).

      Что касается комиссии GDS и прочих расходов на дистрибуцию, многие эксперты полагают, что они должны быть поделены между всеми сторонами, участвующими в купле-продаже услуг авиакомпании, или возложены на тревел-агентства — но только в том случае, если бы перевозчики осуществляли исключительно оптовые продажи и не стремились одновременно контролировать еще и розничные цены.

      В действительности получается, что бремя издержек дистрибуции, в первую очередь, GDS, всегда ложится на конечного потребителя — они либо включены в стоимость билета, либо идут в виде дополнительного сервисного сбора или увеличенного сбора за транзакцию.

      Несмотря на несовершенство GDS, многие игроки считают эти системы наиболее удобными, эффективными и конкурентоспособными на сегодняшний день, по крайней мере, в управляемом business travel. Они обеспечивают клиентам качественный и оперативный доступ к контенту, возможность управлять использованием услуг предпочтительных поставщиков в пунктах продаж.

      При этом у авиакомпаний формируется мнение, что комиссия GDS — не такая высокая плата за эффективные процессы поиска и бронирования, тем более что они позволяют корпоративным покупателям добиваться сокращения тревел-расходов. В свою очередь, ТМС, по мнению перевозчиков, должны также финансово поддерживать затраты GDS на технологии, а не пользоваться ими бесплатно.

      GDS остаются ключевым каналом продаж для авиакомпаний и основным источником контента для ТМС, провайдеров OBT (online booking tools, инструментов онлайн-бронирования) и корпоративных покупателей. Лишь 15% транзакций совершаются вне GDS.

      У альтернативных ресурсов в принципе почти нет шансов составить крупным глобальным системам серьезную конкуренцию: они не в состоянии работать со столь сложным контентом, тем более в очень больших объемах. Кроме того, им не хватает стандартизации и интеграции с IT-инфраструктурой авиакомпаний, тем более что перевозчики именно GDS — это ключевой аутсорсинг-партнер перевозчиков в сфере IT-хостинга и веб-разработок, то есть ниша уже занята. В пример можно привести онлайн-сервисы российского «Аэрофлота», поддерживаемые Sabre, и сайт British Airways, которым управляет Amadeus. Тем не менее, потребность в агрегировании контента на рынке остается, поэтому и системы-новички будут пользоваться спросом.

      Эксперты считают, что для удержания доминирующих рыночных позиций GDS должны прилагать все усилия к тому, чтобы развивать технологии: работать над архитектурой открытых систем и созданием новых веб-сервисов и мобильных приложений. При этом GDS должны уйти от использования так называемых унаследованных систем — ПО, баз данных, устройств и приложений, которые уже морально устарели и не могут удовлетворять потребностям клиентов.

      Кроме того, считают аналитики, глобальным дистрибутивным системам необходимо активно применять подход индивидуализированного (one-to-one) маркетинга, то есть дифференцировать продукты и услуги в соответствии с запросами и интересами конкретной целевой аудитории. Следует четко сегментировать потребителей на отдельные классы и подстраивать под них систему продаж, адаптировать свои продукты и услуги. Сервис должен стать более гибким, а функциональные и технические возможности специалистов по обслуживанию клиентов — более динамичными и оперативными.

      В целом, участники рынка приходят к выводу, что будущее GDS — за разграничением продуктов и услуг, так называемым unbundling, а также динамическим пакетированием таких услуг — dynamic bundling. Новые подходы предполагают, что цены на авиабилет будут варьироваться в зависимости, к примеру, от типа питания, количества багажа, возможности апгредйа или изменения бронирования, а также от того, в проходе находится кресло пассажира в салоне самолета или у иллюминатора.

      Нельзя не отметить также тенденцию роста продаж ancillaries — дополнительных услуг, таких, как более ранняя регистрация на рейс или ускоренное прохождение предполетных формальностей — через GDS. В этом году Amadeus предлагает такую возможность тревел-агентам в 45 странах, хотя годом ранее бронировать ancillaries могли лишь в 28 странах. Sabre на данный момент позволяет покупать дополнительные сервисы девяти авиакомпаний, скоро должны добавиться еще три и 21 — в перспективе. В настоящее время все ведущие GDS, как правило, включают ancillaries в новые соглашения об использовании контента, заключаемые и перезаключаемые с авиакомпаниями.

      Говоря о GDS, нельзя не упомянуть о NDC — инициативе IATA по созданию принципиально нового открытого технического стандарта на базе XML для обмена информацией и осуществления транзакций между авиакомпаниями и тревел-агентами. Предполагается, что с помощью NDC можно будет решить существующие проблемы и недочеты GDS, предоставить прямой доступ ко всем тарифам и сервисам и главное — обеспечить возможность полноценного сравнительного анализа авиабилетов и услуг перевозчиков по множеству различных параметров. Впрочем, пока NDC остается в неопределенном будущем, а в настоящем по-прежнему доминируют GDS.

      Влада Стеканова

      GDS оптимизация расходов авиа авиакомпания транзакция дополнительные услуги
      Назад к списку
      Об издании
      Новости
      Интервью
      Статьи
      Мнения экспертов
      BBT FORUM
      INDEX BBT
      ОНЛАЙН-КУРС
      BBT FEST
      Галерея
      Глоссарий
      Бизнес-туризм в Москве
      Назначения
      События
      Контакты
      Подписаться на рассылку
      info@bbt.news
      Москва, ул. Нижняя Масловка, д. 5, стр. 3
      © 2025 Портал для профессионалов в области бизнес-туризма и MICE

      Сетевое издание «Buying Business Travel Russia» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор),
      регистрационный номер: ЭЛ N ФС 77-85130 от 15.05.23
      Разработано в
      Главная Об издании Новости Интервью Статьи Мнения экспертов Назначения События INDEX BBT Галерея Глоссарий Контакты Бизнес туризм в Москве Поиск
      girls in saree movsmo.net cartoon sex video
      bengoli sex vedio indiansexbar.mobi gaybeast
      فديوهات سكس عنيف awktec.com ام تنيك ابنها
      xhamster chennai porn-tube-home.net www.india.sex.com
      vidya balan hot cowporn.info sex disease in hindi
      كس مصرى جديد ogeins.com اجمل بز
      beautiful nose girl licuz.mobi spy massage sex videos
      sax indian video ultraporn.mobi priya rai 2017
      desiwap.net pakistanixxxx.com idan sax
      bride hentai hentaihd.org ane naru mono porn
      سكس الشقراء روعه ounoun.com بنات بدون ملابس
      xnxx dress change bigtitsporntrends.com google telugu sex
      scarlett johansson hot videos cunnilingusporntrends.com mallu rekha nude
      طياز عربى abdulaporn.info نيك الكس والطيز
      clips age .com hdsexword.mobi porn video indan