Как переход на новый стандарт дистрибуции авиабилетов может повлиять на подход к планированию и управлению командировками? О программе NDC (New Distribution Capability) Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) на рынке говорят все чаще. Проект набирает сторонников, но до сих пор не все игроки туристической отрасли понимают, что такое NDC на самом деле. Корпоративный сектор не исключение.
По данным отчета ACTE Global и American Express Global Business Travel, 23% тревел-менеджеров не знают, что такое NDC, а 58% опрошенных имеют об этой инициативе лишь частичное представление. Все они обеспокоены тем, что NDC снизит функциональность инструментов онлайн-бронирования, приведет к более высоким расходам и негативно отразится на соблюдении правил тревел-политики и интересов корпорации.
С одной стороны, опасения профессионалов делового туризма логичны, так как внедрение нового технического стандарта влечет за собой изменения в сегменте рынка, работа в котором традиционно строится на строгом соблюдении процедур и правил. С другой стороны, эксперты глобальной технологической компании Sabre, которая разрабатывает технологии на базе этого протокола, уверены, что NDC создает дополнительную ценность для всех участников индустрии путешествий.
Для того, чтобы помочь тревел-менеджерам разобраться в этой теме, специалисты Sabre развенчали основные мифы вокруг NDC, которые сегодня обсуждаются в отрасли.
Миф 1. NDC — это новый канал продаж с прямым подключением
Десятки лет назад люди научились передавать по телефонному кабелю голос, а в 90-е годы — цифровые данные. Пропускная способность этого канала была сильно ограничена, но ситуация в корне изменилась с появлением оптического волокна, позволяющего передавать информацию на значительно большие расстояния с более высокой скоростью. По сути, NDC может стать таким «оптоволокном» для тревел-индустрии. Он существенно расширяет пропускную способность и скорость доставки контента от поставщика услуг до покупателя.
Важно понимать, что NDC — это не новая коммерческая модель и не канал продаж с прямым подключением. Это стандарт передачи данных на базе XML, который позволит перейти на следующий этап развития авиационных продаж и обеспечит основу для создания новых технологий. Идея NDC такова, что исходя из того, кто запрашивает тариф, и сколько информации о себе готов предоставить покупатель в процессе поиска, авиакомпания cможет сформировать наиболее релевантное предложение. Кроме того, основываясь на предпочтениях клиента, его истории покупок и цели поездки, пассажиру могут быть предложены подходящие дополнительные сервисы для повышения комфорта.
Миф 2. Выгоды NDC для корпоративного сегмента не очевидны
Для корпорации главная выгода перехода авиационной отрасли на стандарт NDC заключается в более высоком контроле затрат и оптимизации тревел-бюджетов. NDC может помочь изменить порядок ведения переговоров с авиакомпаниями и, следовательно, повлияет на стоимость услуг и ценообразование для корпоративных заказчиков.
Традиционно тревел-менеджеры берут на себя обязательства перед авиакомпанией, исходя из объема корпоративных поездок, и взамен получают специальные тарифы. Как правило, это базовые продукты без дополнительных услуг. Однако современные деловые путешественники хотят иметь доступ в бизнес-зал, Wi-Fi на борту и другие опции, которые необходимы им для работы в дороге. Многие приобретают эти услуги самостоятельно, а потом добиваются частичного или полного возмещения расходов от корпорации. Это может существенно влиять на общую стоимость поездки и приводить к перерасходу бюджета.
Сейчас ассортимент и порядок дистрибуции дополнительных услуг авиакомпаний слишком разрозненный, что вызывает сложности для тревел-менеджеров. По мнению Sabre, переход авиаперевозчиков на NDC откроет им доступ к индивидуально согласованным корпоративным пакетным тарифам, включающим более широкий набор услуг. Эти пакеты будут иметь большую ценность для корпорации и путешественника.
Несмотря на то, что некоторой адаптации тревел-политики не избежать, эта работа вряд ли потребует глобально пересматривать принятые в компании процедуры. Скорее наоборот, она запустит постепенную эволюцию правил в сторону персонализации деловых поездок.
Новая модель ритейла, основанная на NDC, позволит ТМС предлагать более богатый и персонализированный контент, сохраняя при этом эффективное управление путешествиями и четкое выполнение заказов. Если NDC действительно обеспечит полноту контента, больше никто не сможет упрекнуть агента в том, что на сайтах авиакомпаний или в онлайн-агентствах можно найти более низкие тарифы или более удобные маршруты.
Если последующие релизы NDC смогут поддерживать обработку интерлайн-соглашений, изменения в расписаниях и синхронизацию PNR, TMC получат более четкое представление о том, как внедрить новый протокол без каких-либо последствий для клиентов. При грамотном подходе NDC позволит приблизить уровень сервиса TMC к стандартам мировых ритейлеров, и их ценность для корпораций будет расти.
«Авиакомпании все чаще продают свои продукты напрямую клиенту. Нам хочется сделать так, чтобы заказчики, используя наш портфель интегрированных решений — от агента до сайта и мобильных устройств, — имели тот же выбор, что и на сайте авиакомпании. Кроме того, нам важно сохранить тот же высокий уровень обслуживания при каждом бронировании, какой мы обеспечиваем сейчас, бронируя через GDS. Мы рассчитываем, что со временем NDC предоставит такую возможность», — отметил Фред Стретфорд, CEO Reed & Mackay.
Миф 3. NDC — инициатива авиакомпаний. GDS выступают против, а корпоративный сектор остается в стороне
В реальности крупнейшие GDS активно поддерживают развитие технологий вокруг нового стандарта дистрибуции, особенно для корпоративного сегмента. ТМС необходимы агрегаторы контента и передовые технологии для бронирования поездок, ведения отчетности, аналитики, соблюдения интересов заказчика, контроля соответствия правилам тревел-политики. Поэтому для анализа и сравнительного поиска вариантов перелетов будет по-прежнему использоваться технология GDS, которая будет способна получать и передавать данные по протоколу NDC.
Корпоративный сектор принимает активное участие в создании новых технологий. Например, компания Sabre ведет работу в этом направлении в тесном сотрудничестве с глобальными ТМС, включая American Express Global Business Travel, Carlson Wagonlit Travel, BCD Travel и Corporate Travel Management. Эти компании выступили партнерами Sabre по запуску инновационных решений на базе NDC. Они участвуют непосредственно в процессе разработки технологий и тестировании, чтобы обеспечить соответствие решений потребностям рынка и корпоративных заказчиков.
«Задача, которую нам предстоит решить вместе с партнерами, заключается в том, чтобы NDC-контент мог быть легко интегрирован в процесс бронирования, как на стороне ТМС, так и при использовании SBT (Self Booking Tool), и обеспечить сохранность процессов mid- и back-офиса. Это особенно важно, поскольку в обозримом будущем NDC и традиционная дистрибуция будут сосуществовать в виде гибридной модели. Контент будет идти через оба канала, что создает еще большую необходимость в технологиях, поддерживающих оба подхода», — отметила Анастасия Лавренюк, глава представительств Sabre в России, Украине и СНГ.
Эксперт подчеркнула, что авиакомпании не перейдут на формат NDC в один момент — это длительный процесс, который может занять несколько лет, а то и десятилетий. Важно понимать, что завтра революции не случится, но процесс изменений уже запущен. Поэтому игрокам рынка корпоративного туризма стоит перестать опасаться NDC и уже сегодня начинать включаться в игру.
По материалам Sabre
