Какой же станет российская отрасль воздушного транспорта? Этот вопрос перешел из области теоретической футурологии в самую злободневную практическую плоскость. Поискам ответов на него будет посвящен форум «Крылья будущего», который состоится в московском отеле «Ренессанс Монарх Центр» 25 октября
Российская гражданская авиация переживает беспрецедентный кризис за всю свою историю. В условиях почти полного отсутствия официальной статистики хотя бы частично оценить ситуацию позволяют данные, прозвучавшие на общем собрании российской Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). За январь-май 2022 года было перевезено 31,6 млн пассажиров, что на 4,2 % меньше, чем за аналогичный период 2021 г. (33 млн человек). Пассажирооборот составил 73,1 млрд пассажирокилометров, рост по сравнению с 2021 г. (67,2 млрд пкм) — на 8,8 %. Средняя дистанция полета выросла с 2036 км до 2313 км, что на 13,6 % больше. Это увеличение, как и в целом неплохие показатели за январь-май, достигнуты за счет резкого (на 38 %) роста перевозок в январе-феврале на фоьне ослабления антиковидных ограничений и восстановления дальнемагистральных маршрутов.
Вместе с тем с марта по май объемы перевозок существенно сократились. В марте падение общего пассажиропотока год к году составило 20 % (5,2 млн человек против 6,5 млн в 2021 г.), в апреле — 27,7 % (5,2 млн против 7,2 млн), в мае — 25 % (6,6 млн против 8,8 млн). Международные перевозки за этот же период сократились на 25,8 % с 3,1 млн пасс. до 2,3 млн пасс.
Операционные убытки, понесенные российской гражданской авиацией в I квартале 2022 года, составили рекордные за восемь лет 61,1 млрд рублей. За полугодие убытки еще не подсчитаны.
Эти цифры характеризуют количественные проблемы, с которыми столкнулись российские авиакомпании, но, вероятно, еще более важны качественные. Впервые кризис связан не с преходящими экономическими спадами (у отрасли уже есть неплохой опыт их преодоления), а с вызванным внешними ограничениями радикальным изменением ландшафта, в котором вынуждена работать российская отрасль воздушного транспорта. Глобальные задачи остались прежними — поддержание в сложившихся условиях необходимого уровня безопасности полетов и обеспечение транспортной доступности, сохранение финансовой устойчивости и конкурентного рынка воздушных перевозок. Однако решать их традиционными способами уже не получится, по крайней мере, в более или менее обозримой перспективе.
Какой же станет в итоге российская отрасль воздушного транспорта? Этот вопрос перешел из области теоретической футурологии в самую злободневную практическую плоскость. Поискам ответов на него будет посвящен форум «Крылья будущего», который состоится в московском отеле «Ренессанс Монарх Центр» 25 октября. Это уже 20-й по счету форум, ставший за годы своего проведения общепризнанной и самой авторитетной площадкой для встречи профессионалов отрасли воздушного транспорта. Однако в таких условиях он будет проводиться впервые.
У профессионалов отрасли возникло и продолжает возникать множество проблем и вопросов, не имеющих пока однозначного ответа. Острые сиюминутные задачи, требующие безотлагательного решения, резко сужают горизонты планирования, однако утрата стратегического видения таит чрезвычайные риски вплоть до системного кризиса.
Вот почему становится гораздо более востребованным коллективный отраслевой анализ сложившейся ситуации и возможных путей развития. Обсуждение самых важных и принципиальных вопросов, затронутых в ходе сессий и панельных дискуссий форума «Крылья будущего», будет продолжается в неформальной обстановке коллективного нетворкинга.
Регистрация на форум — по ссылке.
