«Главное — все выжили!» — так, обращаясь к представителям авиаотрасли, начал стратегическую сессию «Пути дальнейшего развития рынка авиаперевозок» ее модератор Илья Кабачник, заместитель генерального директора по авиационному страхованию компании «Альфа Страхование». Дискуссия экспертов состоялась в рамках 20-го ежегодного форума «Крылья будущего» 28 ноября в «Монарх Москва Отеле».
Трудности, с которыми столкнулись авиакомпании в этом году, были беспрецедентными. Не успев восстановиться после пандемии, решить вопросы с кадрами, они были вынуждены принять новый вызов: что делать с авиапарком, да и в целом — куда летать после закрытия части рынков?
Поставленная правительством РФ весной задача в 100 миллионов пассажиров казалась совершенно неосуществимой, признались участники дискуссии. Более того, перевозчики были озабочены сохранением тех мощностей, которые остались, включая флот.
.jpg "Дмитрий Белоконь, старший вице-президент по коммерции «ЮТэйр»")
Непонимание дальнейшего развития ситуации привело к тому, что «ЮТэйр» и вовсе приняла решение «попридержать» имеющиеся в ее распоряжении ресурсы. «И это при том, что спрос и предложение есть», — сказал Дмитрий Белоконь, старший вице-президент по коммерции «ЮТэйр».
«Если раньше большую роль играли оценка пассажиропотока, прогнозирование маршрутов и так далее, то теперь первой задачей стали расчеты производственно-экономической части», — со своей стороны рассказал Ростислав Петров, начальник отдела по управлению продажами «РусЛайн».
Эксперт добавил, что, вероятно, в ближайшие годы перевозчик продолжит летать в полном объеме, в том числе и в труднодоступные регионы страны, к примеру в Арктику.
С закрытием стран Евросоюза, Великобритании и Украины «Белавиа» потеряла 40 % своего рынка перевозок. И тем не менее авиакомпания выстояла: в Россию она сейчас выполняет 51 % перелетов, в Грузию — 20 %, Турцию — 9 %, Арабские Эмираты — 5 %. Более того, перевозчик продолжает летать во все закавказские республики.
.jpg "Азия имеет гораздо больший потенциал для российской авиации, нежели Европа")
«Но если заглядывать немножко вперед, то здесь показатели будут скромнее. А с точки зрения финансов, мы не только не получали доплат со стороны государства, но еще и один из главных налогоплательщиков», — подчеркнул Виктор Лукьяненко, главный экономист «Белавиа».
Находящийся в эксплуатации воздушный флот «Белавиа» довольно молодой. Средний «возраст» самолетов — 9 лет. Поэтому в компании рассчитывают, что ресурсов хватит на 5-7 лет.
Проблема в том, что многие из воздушных судов, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, не имеют так называемой двойной регистрации, заметили спикеры. Следовательно, количество лайнеров, которые могут вылетать за рубеж, очень ограничено.
.jpg "Трудности, с которыми столкнулись авиакомпании в этом году, были беспрецедентными")
«При этом многие страны, которые не присоединились к западным санкциям, использовали этот фактор двойной регистрации в своих целях и уже частично выдавили нас с зарубежных рынков. Так поступают недобросовестные конкуренты», — заявил Алексей Леонов, советник генерального директора авиакомпании iFly.
Решение ситуации эксперт видит в продолжении договорных процессов, потому как урегулирование таких вопросов с партнерами, увы, пока «досконально не прописано».
«Потеря международного пассажиропотока лишила перевозчиков и аэропортов существенной доли выручки», — продолжила Асият Халваши, директор по авиационной коммерции ООО «Воздушные ворота Северной столицы». А в петербургской авиагавани Пулково в связи с географическим расположением города основную часть международного пассажиропотока составляли именно европейские линии.
.jpg "Асият Халваши, директор по авиационной коммерции ООО «Воздушные ворота Северной столицы»")
«Мы тогда посмотрели на карту и оценили, куда нам можно еще летать. Численность населения европейских стран — около 750 миллионов. А численность потенциальных для развития маршрутной сети рынков — Азии, Ближнего Востока, Латинской Америки — 3,5 миллиарда человек! И тогда было решено провести переговоры с зарубежными авиакомпаниями этих стран об открытии прямых рейсов в Санкт-Петербург. Главное, что отношение к нам было положительное!» — рассказала г-жа Халваши.
По ее мнению, сейчас необходим безвизовый режим или переход на электронные визы. Это позволит привлекать по 2,5 млн пассажиров в год, подсчитали в Пулково. Также остается открытым вопрос о внедрении платежной системы, удобной для пассажиров: летать с наличными крайне неудобно.
«Тогда аэропорты смогут привлекать путешественников, развиваться и оставаться на плаву без субсидий, без поддержки государства», — заключила эксперт.
А вообще Китай, страны Юго-Восточной Азии имеют огромное преимущество перед европейскими странами, сошлись во мнении участники сессии. Использование транссибирского маршрута позволяет восточным коллегам существенно экономить топливо, время, ресурсы. И это — очень серьезные аргументы дружить с Россией.
Мария Коваль
