Электронный документооборот имеет явные преимущества, однако на деле все еще выигрывает бумага — о неравном бою технологий с бумажными документами в авиаотрасли рассказал на 10-м международном Авиационном IT-форуме Гагик Григорян, директор аналитического департамента «ЮТэйр». Встреча прошла в отеле «Москва Марриотт Новый Арбат» 18 мая и собрала порядка 160 гостей. Организатор конференции — ATO Events.
«Термин „безбумажная технология“ на русском языке возник в 80-е годы прошлого тысячелетия и связан с появлением на рабочих столах сотрудников персональных компьютеров, — начал эксперт. — Однако здесь важен нюанс — в комплекте с компьютером шел принтер, поэтому внедрение безбумажных технологий привело к многократному увеличению потребления бумаги».
Сейчас сотрудники все же стараются избегать печати документов, и объяснение этому очень простое — они принадлежат другому поколению. Их больше волнуют другие вопросы: кто этот документ создал, имел ли автор полномочия его создавать. Вопросы, которые регулируются в российском правовом поле законом «Об электронной подписи», заметил спикер.
«Однако технология электронной подписи все же создает определенные неудобства, — обратил внимание аудитории г-н Григорян. — Подписывать рукой кипу бумаг гораздо быстрее, чем испытывать адовы муки, следуя стандартным технологиям операторов электронного документооборота. Теряются десятки минут!»
Драйвером электронного документооборота в части учетных документов можно считать федеральную налоговую службу, добавил докладчик. Ведомство активно переводит в электронный формат такие документы, как счета-фактуры, акты выполненных работ, накладные. «Очередной „привет“ от него вступит в силу 1 июля, когда привычный формат счета-фактуры прекратит хождение и будет приниматься к учету только универсальный передаточный документ», — подчеркнул эксперт.
В гражданской авиации к документам, которые «упорно существуют в бумажном виде», можно отнести в первую очередь посадочный салон.
«Год назад Министерство транспорта РФ уведомило о том, что страна идет по пути отказа от бумажных посадочных талонов, их дни сочтены, что на самом деле означает — годы сочтены, — сказал Гагик Григорян. — Пару дней назад также появилась информация о том, что аэропорты московского авиаузла технологически готовы к отказу от штампов службы безопасности о прохождении досмотра на бумаге. И если все пойдет по более чем оптимистичному сценарию, к концу года посадочных талонов, быть может, не станет. Хочу заметить, на западе их уже нет лет десять».
И есть еще одна бумага, которая также «не желает превращаться» в электронную запись. Это задание на полет, которое предполагает печать о прохождении медицинского предполетного осмотра. «В свое время „ЮТэйр“ пытался развернуть проект по электронизации этой отметки, поскольку система управления суточным планом содержит электронные записи о полетном задании, — поделился спикер. — Но проект в итоге свернули, поскольку затраты на инфраструктуру оказались больше, чем потери на логистике и обработке и сканировании этих документов со штампами».
Подводя итоги, эксперт отметил, что счет остается в пользу бумаги: «Я надеюсь, что этот горшочек, хоть и варит медленно, но варит неотвратимо. Надеюсь, отрыв в счете между бумагой и электронными записями год от года будет сокращаться».
Текст: Марина Осипова
