В рамках Digital Aviation and Travel Forum 2023, прошедшего 19 сентября в отеле «МонАрх», состоялась сессия «Дистрибуция, развитие авиационного рынка, технологические тренды». Дискуссия была организована максимально интерактивно: для этого участникам конференции, сидящим в зале, было предложено ответить на ряд вопросов в специальном чате. Аналогичные темы обсуждали и эксперты отрасли — представители авиаперевозчиков, тревел- и IT-компаний — на сцене. Позже результаты сравнили. Забегая вперед, заметим: мнения всех участников встречи практически полностью совпали.
Каким будет пассажиропоток в следующем году? Следует ли государству продолжать субсидировать авиакомпании? Нужна ли консолидация вокруг ведущих перевозчиков страны в перспективе 3-5 лет? А что с новейшими технологиями и использованием искусственного интеллекта в отрасли? Эти и другие вопросы участникам озвучил модератор сессии Александр Сизинцев, генеральный директор ОРС.
«Я бы на отрасль сейчас смотрел с точки зрения консолидации усилий по развитию как IT-составляющей, так и формирования некоторого экспертного сообщества, которое бы позволяло сравнивать нашу текущую ситуацию с теми трендами, которые есть во внешней среде — все-таки мы не изолированы, — взял слово Руслан Верещагин, первый заместитель генерального директора по информационным технологиям S7 Airlines. — Если мы в текущих сложных условиях сохранили операционную деятельность, то как минимум в этой части у нас потенциал есть, и его надо развивать дальше».
Говоря о пассажиропотоке на ближайшие годы, эксперты в целом сошлись во мнении, что он не уменьшится. Важными факторами для этого станут поддержание летной годности воздушных судов, а на международных направлениях — продолжающаяся дебермудизация самолетов.
«На внутреннем рынке, скорее всего, останется либо тот же пассажиропоток, либо даже может быть меньше, но он будет компенсирован за счет высокого спроса и провозных емкостей на международных рейсах», — предположил Ростислав Петров, начальник отдела по управлению продажами, «РусЛайн».
По мнению Оксаны Геращенко, генерального директора N Travel, пассажиропоток будет расти не столько благодаря отпускному пассажиру, а скорее за счет бизнес-туриста.
«Кроме обычного командировочного путешественника, появился еще один большой класс пассажиров — это вахтовики. А ведь вахтовые перевозки связаны с регулярными рабочими сменами, значит, они будут обеспечивать регулярный объем перевозок», — отметила она.
Ожидается развитие в отрасли искусственного интеллекта, несмотря на его сложность и дороговизну. Технология продрожит применяться в рутинных вторичных процессах или в работе колл-центров, уверены эксперты. А в целом время активного внедрения высоких технологий еще придет.
«Когда-то электронные билеты были в новинку, а авиакомпании отказывались выделять на это средства», — напомнил Владимир Проскурин, начальник отдела программ по пассажирским перевозкам, IATA.
Также эксперт подчеркнул, что потребность людей в перелетах однозначно будет расти в последующие годы. К тому же восстановление мировой отрасли идет быстрее, чем ранее прогнозировала Международная ассоциация воздушного транспорта.
В современных реалиях большое развитие в компании Ozon.Travel получила услуга составления сложных маршрутов, рассказал Михаил Осин, генеральный директор сервиса. «Еще несколько лет назад об этом сильно не задумывались, а теперь это очень востребованное направление», — отметил он.
Относительно консолидации рынка вокруг крупных компаний, здесь перевозчики, несмотря на свои громкие имена, оказались на стороне простых потребителей.
«Если в отрасли будут только монополисты, то сделать современно, классно и высокосервисно не получится. Потому что слишком будет велик соблазн расслабиться: что ни делай — пассажир все равно придет к тебе. Это неправильно, я — за честную конкуренцию!» — резюмировала Ольга Игошева, заместитель коммерческого директора по информационным системам «Уральских авиалиний».
Мария Коваль
