За последние два года происходило что-то невероятное — авиаиндустрии стала действительно прибыльной, рассказал Сергей Колтович, генеральный директор лизинговой компании Horizon Bizjet Leasing, на 14 евразийском авиатранспортном форуме «Крылья будущего» 1 ноября.
Прибыль глобальной индустрии увеличилась почти в три раза, заметил эксперт. За счет чего? Во многом благодаря взрывному росту, развитию лоукост-компаний по всему миру. «На сегодняшний день 27% всех кресел — это кресла бюджетных авиаперевозчиков, — подчеркнул Сергей. — И самый высокий процент в этой доле — 53% — приходится на Юго-Восточную Азию».
Европа занимает второе место в мире среди регионов по количеству лоукост-кресел. Именно эти два региона до конца года продемонстрируют наибольший рост пассажирского траффика — в среднем на 7-8%, уверен спикер.
В целом за последние пять лет объем авиаперевозок увеличился на 6-7,5% против 2-3,5% среднемирового роста ВВП. При этом если у традиционных авиакомпаний этот показатель не превышает 2-3%, то у лоукостеров он доходит до 25%. И 2016 год для большинства бюджетных авиакомпаний будет рекордным, не сомневается эксперт.
Дешевые перелеты — главный драйвер развития авиаотрасли уже последние лет десять. В 2016 году средняя цена одного авиабилета Round trip составит $366, что на 62% ниже уровня 1995 года (с поправкой на инфляцию).
«Низкие цены на авиабилеты заставляют людей вставать со своих диванов и путешествовать», — считает Сергей.
И это не предел: лоукостеры становятся ультралоукостерами, то есть зачастую предлагают авиабилеты «дешевле некуда». За счет чего выживают? Около 25-40% своих доходов они получают от продажи дополнительных услуг. Причем многие уже «вырастают» из своих регионов, ищут другие ниши, выходят на новые рынки. Примерами могут быть Norwegian Group и AirAsia.
«Ну и нужно признать, что point-to-point выигрывает, — обратился к аудитории эксперт. — Что драйвит трафик, помимо недорогих билетов? Его драйвят не комфортные A380, а возможность долететь из пункта A в пункт Б». А лоукостеры это и предлагают! К слову, в маршрутной сети авиакомпаний сейчас свыше 18 тысяч уникальных пар городов, в 1995 году их было менее 10 тысяч.
Другой тренд в развитии авиаотрасли — появление новых форматов сотрудничества авиакомпаний. По мнению Сергея, золотое время альянсов уходит. И выигрывают бизнес-модели «с человеческим лицом», то есть те, которые ценят пассажиров и своих сотрудников. По этой причине, к примеру, довольно быстро «выстрелила» авиакомпания Azul Brazilian Airlines в Бразилии. Тем же можно объяснить успех AirAsia — авиакомпании, которая «откусила» большой кусок бизнеса у Malaysia Airlines и Thai Airways.
«Отношение к людям сегодня — непременное условие дополнительной стоимости и устойчивости бизнеса авиакомпании», — заключил спикер.
