Генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун объявил, что намерен покинуть компанию до конца года.
Председатель совета директоров концерна Ларри Келлнер не будет баллотироваться на переизбрание. На его место придет бывший генеральный директор Qualcomm Стив Молленкопф.
Стэн Дил, генеральный директор Boeing Commercial Airplanes, уходит в отставку. Стефани Поуп, главный операционный директор компании с января, вступает в эту должность «немедленно».
Напомним, компания Boeing уже более пяти лет испытывает серьезные проблемы с самолетами. Все помнят две катастрофы с 737 Max со смертельным исходом в 2018 и 2019 годах, в результате которых погибло 346 человек, а совсем недавно у самолета 737 Max авиакомпании Alaska Airlines вылетела дверная заглушка (конструкция, установленная для замены дополнительной двери аварийного выхода), что вызвало неконтролируемую декомпрессию воздушного судна. Проблемы привели к множеству нарушений безопасности и совокупным убыткам концерна на сумму более $31 млрд.
В письме сотрудникам г-н Кэлхун назвал инцидент с Alaska Airlines «переломным моментом для Boeing».
«Взоры всего мира обращены на нас, — сказал он, объявляя о своих планах. — Мы собираемся исправить то, что не работает, и вернуть нашу компанию на путь восстановления и стабильности».
Авиаперевозчики расстроены как качеством самолетов, которые они получают от Boeing, так и тем фактом, что компания не сможет поставить им самолеты, на которые они рассчитывали, в этом году. Тем временем спрос на авиаперевозки продолжает расти рекордными темпами.
Майкл О’Лири, генеральный директор Ryanair, крупнейшей авиакомпании Европы, которая летает только на самолетах Boeing 737, рассказал, что всякий раз, когда перевозчик принимает поставки бортов Boeing, на проверку каждого уходит до 48 часов.
United Airlines, у которой более 80 % основного парка — это лайнеры Boeing, выразила разочарование по поводу проблем с качеством этих самолетов и задержкой запланированных поставок. Скотт Кирби, генеральный директор United, назвал инцидент с Alaska Airlines «соломинкой, сломавшей спину верблюду» относительно планов перевозчика купить Boeing 737 MAX 10 в этом году, и теперь компания рассматривает возможность покупки самолетов у конкурента Boeing — Airbus.
Но авиакомпаниям будет сложно перейти на Airbus: в этом случае они скорее всего столкнутся с необходимостью ждать поставки до 2030 года. Более того, эксплуатация двух типов лайнеров одного и того же класса обходится дорого, пилоты имеют сертификаты для управления конкретными суднами, и большинство из них не могут переключаться между Airbus и Boeing без подготовки. Кроме того, тогда авиакомпании необходимо иметь в наличии дорогостоящие запасные части для каждого типа самолетов. (edition.cnn.com)
Подпишитесь на наш Telegram-канал и будьте в курсе главных новостей!
