Рассказали эксперты форума «Крылья будущего»
Лоукостеры — настоящие драйверы развития новейших технологий и бизнес-моделей для аэропортов, поскольку у низкобюджетных авиакомпаний особые требования к воздушным воротам, рассказали эксперты, выступившие на форуме «Крылья будущего» в отеле «Ренессанс Москва Монарх Центр» 1 ноября.
По словам Станислава Соломко, главы представительства в России и ассоциативного партнера Lufthansa Consulting, границы между лоукостерами и классическими авиакомпаниями постепенно стираются. По его словам, низкобюджетные перевозчики отошли от многих традиционных для них моделей: начали предлагать рейсы со стыковкой (причем нередко один из сегментов выполняет полносервисная авиакомпания) и трансатлантические перелеты, пришли в крупные хабы. «У них даже появились лаунжи и бизнес-класс! Не удивительно, что их услугами теперь регулярно пользуются деловые путешественники», — отметил спикер.
И количество пассажиров быстрее всего растет именно у лоукостеров, говорит Майкл Керкло, исполнительный директор аэропорта Мюнхена и президент ACI Europe. По его словам, услугами низкобюджетных перевозчиков чаще всего пользуются в Азиатско-Тихоокеанском регионе — около 47%. В Европе их выбирают 37%, в Северной Америке — 31%. «В связи с этим многие полносервисные авиакомпании, наконец „увидевшие“ серьезных конкурентов, подстраиваются под новую реальность: вводят максимально бюджетные тарифы и новые направления», — указал г-н Керкло.
Но увеличение пассажиропотока создает ряд проблем для аэропортов — они просто не успевают подстраиваться под очень быстро меняющиеся условия, говорят эксперты. Существует несколько способов решить эту проблему: построить терминал специально для лоукостеров, выделить им отдельную зону на территории уже существующего аэровокзала либо обслуживать всех перевозчиков на одной площадке.
«Для лоукост-терминалов характерен простой дизайн и минималистичный интерьер, это снижает стоимость обслуживания — и объем сборов с пассажиров. Кроме того, не стоит забывать, что низкобюджетная авиакомпания зарабатывает деньги только в том случае, если ее самолеты постоянно находятся в воздухе. А это подразумевает максимальную функциональность воздушных ворот», — пояснил г-н Соломко.
Также он отметил, что на российском рынке работает пока всего один лоукостер, а специальных аэропортов и терминалов нет вообще. «Ближе всего к низкобюджетной модели авиагавань Новосибирска, также подходит Екатеринбург, Краснодар и Владивосток. У них критическая масса перспективных маршрутов, подходящих для узкофюзеляжных самолетов — и, следовательно, лоукостеров. Но в ближайшем будущем все изменится. Ведь чем ниже стоимость билета, тем больше людей готовы путешествовать воздушным транспортом. Следовательно, выиграют аэропорты, способные эффективно обслуживать лоукост-перевозчиков», — резюмировал эксперт.
