Билет в этом случае стоит 80 тысяч рублей
Отправляясь в Москву, Санкт-Петербург и Нижний Новгород, бизнес-туристы предпочитают авиатранспорту поезда, показало исследование компании «Аэроклуб». Спрос на железнодорожные билеты в столицу за год вырос на 22%, в Петербург — на 19%. В целом на Петербург приходится около четверти железнодорожных поездок по России — примерно в полтора раза меньше, чем в Москву. Следом за Нижним Новгородом по объемам продаж идут Новосибирск и Ярославль — за год количество деловых путешествий поездом в оба города выросло на 27% и 51% соответственно.
Аналитики отмечают, что, начиная с 2014 года, наиболее существенно подскочили цены на железнодорожные перевозки в Красноярск и Петербург — на 26% и 16% соответственно. Стоимость билетов в столицу остается неизменной третий год подряд — средний чек составляет около 3,4 тыс. рублей, в Санкт-Петербург — на 1 тыс. рублей выше.
Среди зарубежных направлений сотрудники компаний чаще всего отправляются на поездах в Хельсинки, Минск и Киев. При этом число поездок в столицу Украины за два года увеличилось почти в четыре раза, а стоимость — в среднем с 5,4 тыс. до 9,6 тыс. рублей. Тарифы в Минск за этот же период выросли на 27%, в Хельсинки — на 30%. Дороже всего деловым путешественникам в этом году обходилась поездка из Cанкт-Петербурга в Москву в купе-переговорной «Сапсана» (80 тыс. рублей).
Как показало исследование, в 2014 году бизнес-туристы часто ездили в вагонах класса люкс, тогда как в этом году 43% билетов бронировались на сидячие места, столько же — в купе и лишь 6% на люкс. Кроме этого, 5% специалистов путешествовали плацкартом.
По данным «Аэроклуба», чаще всего поездами пользуются сотрудники фармацевтических компаний. Москва, Санкт-Петербург и Нижний Новгород — наиболее востребованные направления среди бизнес-туристов, занятых в этой сфере. За год спрос на железнодорожные поездки сократился среди клиентов из энергодобывающей промышленности, а также сотрудников автомобильной сферы — падение продаж билетов составило 12% и 35%.
«Бизнес-туристы энергодобывающего сектора перешли на авиатранспорт, а в автомобильной отрасли сейчас тяжелое положение — объем командировок сократился», — подтвердил генеральный директор ГК «Аэроклуб» Денис Матюхин.
