Устойчивое развитие стало повесткой дня для большинства поставщиков тревел-услуг — как из-за тревожных регулярных отчетов об изменении климата, так и из-за отзывов путешественников, озабоченных воздействием поездок на окружающую среду.
По мере того как тревел-отрасль пытается стать более «зеленой», один из насущных вопросов состоит в том, что станет стимулом для реальных изменений — не только в виде компенсации выбросов углерода, но и в фактическом сокращении углеродного следа путешествий.
На клиентском мероприятии Travelport «Будущее ретейла» в Дубае участники дискуссии сошлись во мнении, что импульсы для продвижения отрасли к большей устойчивости будут исходить в первую очередь от сектора корпоративных путешествий.
Логика проста: многие крупные корпорации придерживаются строгих правил по сокращению выбросов CO2, которые напрямую связаны с командировками их сотрудников. Например, Microsoft ранее реструктурировала свой внутренний сбор за углерод в деловых поездках и в дальнейшем продолжит активные шаги в этом направлении.
«Это обязывает компании, подобные нашей, предоставлять клиентам данные об их негативном воздействии на климат, — считает Джон Беван, старший вице-президент подразделения в Dnata Travel Group. — Корпоративные клиенты ставят перед собой серьезную цель дойти до чистого нуля. Они хотят знать, какой маршрут приведет из пункта А в пункт Б с наименьшим вредным воздействием».
«Крупные корпорации могут способствовать прогрессу в области устойчивого развития. Так, в вопросе экологичного топлива речь идет не только о стимулировании спроса, но и предложения, которого не хватает, — сказала Николь Сауттер, менеджер по устойчивому развитию American Express Global Business Travel. — Положительное решение лишь некоторых первых лиц инвестировать в „зеленое“ топливо может стать рыночным сигналом производителям».
Однако, в то время как многие организации думают об устойчивом развитии, потребители по-прежнему не готовы компенсировать выбросы углерода, показал неофициальный опрос B2C-компаний Dnata.
Этот вывод подтверждается и результатами недавнего опроса Phocuswright, охватившего более 5,2 тыс. путешественников в Европе. Несмотря на то что более двух третей респондентов намерены летать реже, чтобы уменьшить свой углеродный след, большинство из них не намерены доплачивать за меры по обеспечению устойчивого полета.
«Сокращение углеродного следа, а не компенсация углерода, — лучшее решение, — считает Стив Баррасс, генеральный директор TAG. — Будет ли это стоить дороже? Да. Как мы будем справляться с этими расходами? Часть будет передана клиентам, поставщикам придется снизить маржу. Будет ли это менее удобно? Несомненно. Но цена того стоит».
