В конце августа одно из пяти крупнейших OTA по объему продаж авиабилетов Sindbad приостановило свою деятельность. Обязательства агентства перед авиакомпаниями, по оценке экспертов, могут достигать примерно $10 млн. При этом банковские гарантии, по сообщению источника редакции, покрывают лишь порядка 40% долга.
Между тем на сайте Sindbad напоминают, что все авиабилеты, оплаченные и оформленные с помощью сервиса, действительны и обязательны к приему перевозчиком для допуска пассажира на борт на указанные в маршрутной квитанции рейсы.
Сейчас участники рынка прилагают максимум усилий, чтобы свести к минимуму негативное влияние этого беспрецедентного дефолта на всю систему дистрибуции авиабилетов в России.
Очевидно, ситуация с Sindbad стала лакмусовой бумажкой, которая проявила проблемы в отрасли и назревшую необходимость трансформации взаимоотношений игроков рынка.
В редакцию BBT Russia поступила информация о том, что ТКП направила некоторым крупным агентствам письма с предложением «в целях обеспечения стабильности рынка авиаперевозок и минимизации рисков всех участников перевозочного процесса перейти с 1 сентября на схему расчетов — обеспечительный платеж с учетом предоставленной банковской гарантии» и повысила установленные кредитные лимиты. По сообщениям источников, размер финансового обеспечения возрастает до 70-80%.
Напомним, агентства осуществляют продажи авиауслуг тремя способами: через прямой сток — когда агент работает с авиакомпанией напрямую, сток TКП и сток BSP (Billing and Settlement Plan). Через последний проходит большая часть объемов продаж билетов тревел-менеджмент компаний. Последует ли международная система взаиморасчетов примеру ТКП?
Но при увеличении банковских гарантий на агентства ляжет дополнительная финансовая нагрузка, ведь «деньги стоят денег». Не приведет ли эта ситуация к повышению сервисных сборов TMC и изменению других условий для клиентов?
«Безусловно, история с Sindbad взбудоражила рынок, — комментирует Филипп Лукьяненко, генеральный директор Hogg Robinson Group. — Мы не работаем с ТКП, однако, насколько мне известно, переход на другие условия для агентств — ее долгосрочная стратегия. В IATA тоже действует системный регламентированный формат принятия решений по этому вопросу. Хотя, конечно, случай беспрецедентный: Sindbad должен BSP огромную сумму денег».
Если на рынке будут выдвинуты более жесткие условия в отношении гарантий и депозитов, агентства, разумеется, начнут испытывать дополнительное давление, рассуждает эксперт. Но вряд ли они смогут совместно увеличить стоимость своих услуг. «Рынок стагнирует — в условиях высокой конкуренции агентства продолжат бороться за клиентов и не рискнут повышать сборы, — поясняет Филипп. — Хотя те комиссии, которые есть сейчас, и так с трудом покрывают расходы агентств, и это все знают. Низкие цены, на которых сейчас работают агентства, до добра не доведут».
