Все большее число авиакомпаний предлагают информацию о своих тарифах и услугах за пределами GDS — таких, как Sabre, Travelport или Amadeus. Одна из причин лежит на поверхности: перевозчики стремятся сократить внушительные издержки от использования GDS в качестве каналов продаж.
Самый «свежий» пример — Germanwings, дочерняя бюджетная авиакомпания крупнейшего в Европе перевозчика Lufthansa. Лоукостер перенял от Lufthansa все внутренние и европейские рейсы, выполняемые не из Франкфурта и Мюнхена. В тарифной системе Germanwings произошли изменения: с 1 июля 2013 года путешественники могут выбирать между опциями Best, Smart и Basic, при это самые дешевые тарифы не доступны через GDS — только на официальном сайте авиакомпании.
Подобный подход не нов: крупнейший лоукостер Европы Ryanair применяет его уже многие годы. Но Lufthansa позволила взглянуть на ситуацию с нового ракурса. Дело в том, что в настоящее время GDS испытывают на себе давление, поскольку их традиционная роль «консолидаторов» и провайдеров контента находится под угрозой. Они стремятся обезопасить себя путем заключения с отдельными авиакомпаниями так называемых «соглашений о полном контенте» (full content agreement). Однако стратегия Lufthansa и здесь обнажила уязвимые места: у перевозчика есть соглашение с Amadeus, действующее до конца 2014 года, но его значимость резко ослабла теперь, когда многие направления маршрутной сети переданы Germanwings.
Есть еще одна причина, по которой авиакомпании хотят, чтобы все бронирования совершались непосредственно на их веб-сайтах. Таким образом они намерены увеличить продажи в сегменте дополнительных услуг, как, например, провоз дополнительного багажа, Wi-Fi, доступ в лаунж-зону, специальное питание. Экстра-сервисы могут приносить немалый доход, поэтому перевозчики уделяют им все больше внимания. При этом они недовольны тем, что в GDS ограничены или вовсе отсутствуют возможности для продажи подобных услуг.
Что касается ТМС, то они сталкиваются с проблемами на фоне изменений в системах продаж поставщиков. Корпоративные покупатели ожидают от своих тревел-агентств наиболее полного контента и самых выгодных цен. Но чем больше авиакомпании выводят информацию о своих услугах и тарифах за пределы GDS, тем сложнее ТМС качественно осуществлять бронирование для корпоративных клиентов. Решений здесь немного: либо напрямую выходить на сайты и системы продаж тех или иных авиакомпаний, либо использовать специальное программное обеспечение, агрегирующее полученные из интернета данные.
Стоит отметить — это лишь первые шаги авиакомпаний в данном направлении. Систему продаж ждут еще более значительные перемены. Международная ассоциация воздушного транспорта (International Air Transport Association, IATA) активно ведет разработку стандартов распространения информации и продажи авиабилетов и услуг перевозчиков (New Distribution Capability, NDC). Эта тема широко освещается в СМИ, при этом многие эксперты и участники рынка выступают с резкой критикой NDC.
Вместе с тем, у NDC есть большой положительный потенциал. На данный момент информация для тех, кто желает воспользоваться услугами поставщиков, в GDS ограничена. При этом зачастую покупателю нужно знать не только цену и время вылета-прилета по расписанию. NDC сможет помочь разграничить предложения в соответствии с интересами и потребностями индивидуальных путешественников и корпоративных клиентов. Конечно, в NDC можно увидеть также и немало шероховатостей и камней преткновения. В любом случае, еще немало воды утечет, прежде чем новые стандарты будут претворены в жизнь и успешно заработают, а сама IATA не сообщает конкретные даты запуска NDC.
директор по развитию Ассоциации Бизнес Туризма (АБТ)
