Несколько лет назад мой account-менеджер из TMC попытался продать мне новый инструмент, который, так он говорил, позволяет отслеживать выбросы углекислого газа в результате командировок сотрудников. Честно говоря, интереса к этому предложению у меня не возникло: большинство бизнес-поездок компании были внутренними, к тому же поездом, поэтому я посчитал, что нас можно считать вполне «зелеными».
Затем я поменял работу и получил в наследство, среди прочего, новую TMC и новое решение мониторинга выбросов CO2, рассказывающее мне, какой вред мои сотрудники могут нанести окружающей среде. За те 5-6 лет, которые я работаю в этой должности, признаюсь, потерял счет этим «преступлениям» — мне казалось, что каждый раз при одобрении бронирования где-то умирает дельфин.
Забота о командированных сотрудниках — чуть ли не самый главный вопрос на повестке дня большинства тревел-менеджеров. Мы должны сделать так, и это абсолютно справедливо, чтобы наши путешественники чувствовали себя в безопасности — где бы они ни находились. Дельфины (или красные белки, навозные жуки, плодоядные летучие мыши — можете выбрать на свое усмотрение) входят в это уравнение? Вряд ли.
Тем не менее я сделал все возможное, чтобы «озеленить» тревел-политику компании. Отчасти потому, что мы действительно заботимся о своих сотрудниках. И потом я лично считаю, что несу ответственность за хоть и небольшие, но изменения к лучшему. Третий аргумент (хотя скорее фактор, этому способствующий) — экономия расходов.
Какие были мои действия? Во-первых, я внес ряд изменений в тревел-политику. Поезд всегда предпочтительнее самолета (хотя в некоторых случаях поезд, конечно, не вариант).
Потом я постоянно задаю вопрос, действительно ли та или иная командировка необходима, хотя обычно на это слышу, что телефонным звонком здесь не обойтись. Выступаю за использование общественного транспорта везде, где это возможно, и не только потому, что таким образом можно сэкономить на дорогой парковке. Короче говоря, пытаюсь сбалансировать потребности компании с желаниями сотрудников и экологичностью.
Но наступает момент, когда мы, тревел-менеджеры, больше не можем. Да, я могу настаивать на том, что в сравнении с самолетом поезд более экологичен и экономичен на маршруте Эдинбург-Лондон, но это не работает для Дубая или Сингапура. Наши предпочтительные отели для командированных сотрудников выбираются исходя из их стоимости и места расположения, а используют ли они энергосберегающие лампочки — дело второстепенное.
Но главная беда в другом. В вопросе охраны окружающей среды поставщики должны действовать вместе, но пока на это нет даже и намека. Вы только посмотрите: большинство отелей придерживаются мантры «чистые полотенца каждый день». По утрам гости (и вы тоже) бросают использованные полотенца в кучу — пусть стирают! Хотя, давайте будем честными: разве дома вы меняете полотенца каждый день? Свет и телевизор работают в пустых комнатах, системы кондиционирования — гоняют ледяной воздух...
Аэропорты вынуждены обеспечивать бесперебойный экспресс-трансфер от своих ближайших железнодорожных станций, вместо того чтобы строить еще бо́льшие многоэтажные автостоянки.
Авиакомпании утверждают, что коммерческая авиация оказывает незначительное влияние на глобальное потепление (и загрязнение окружающей среды в целом) и не стремятся к объединению в стремлении быть хоть чуточку «зеленее»? Ради собственной репутации.
Чуть ли не каждую неделю мы читаем о каком-то перевозчике, который успешно долетел из пункта А в пункт Б на «растительном масле» или другом биотопливе, но затем нам говорят, что это либо слишком дорого, либо такое экотопливо нельзя производить в больших масштабах. Затем все замолкают, пока не происходит очередной пробный полет, за которым следуют старые оправдания...
Похоже, никакой общей цели нет. Отдельные авиакомпании работают с относительно небольшими исследовательскими центрами над производством альтернативных видов топлива, но все эти разработки впоследствии оказываются лишь теорией. Почему бы им не объединить свои усилия и ресурсы и наконец не придумать что-то, что реально заработает и сэкономит деньги — для всех?
Я все еще отслеживаю выбросы CO2 сотрудниками в командировках... И думаю, что наши показатели неплохие. Но чего я точно не понимаю, так это то, как мы собираемся защитить окружающую среду от загрязнения, если поставщики нам в этом не помогают.
Аноним
