Все больше низкобюджетных авиаперевозчиков выходят на рынки России и стран СНГ, в связи с чем интересно оценить, как это может повлиять на индустрию делового туризма.
Сегмент бюджетных авиакомпаний впервые получил развитие в США, как, впрочем, многие тренды тревел-индустрии. Американский лоукостер Southwest Airlines начал осуществлять перевозки в 1971 году и, стоит отметить, на данный момент является крупнейшей в мире компанией в своем классе. Между тем, далеко не всем бюджетным авиалиниям, выходившим на рынок в разное время, удалось на нем выжить, не говоря уже о финансовом успехе.
Все лоу-кост перевозчики предлагают различные услуги, но, как правило, обладают несколькими или всеми из перечисленных ниже характеристик:
• один тип самолета (позволяет сокращать издержки на обучение персонала и техобслуживание, а также закупать лайнеры крупными партиями);
• отсутствие элементов, не имеющих первостепенную важность, например, регулирующихся кресел в салоне и программы лояльности для часто летающих пассажиров;
• использование некрупных аэропортов (с более низкими посадочными сборами и маркетинговой поддержкой);
• ускоренный оборот самолетов (т.е. выполнение большего числа рейсов в сутки);
• онлайн-продажи авиабилетов (в отсутствие агентов и call-центров);
• онлайн-регистрация на рейс;
• взимание платы за багаж;
• расширенный функционал работников (члены экипажа занимаются также уборкой салона самолета и проверкой билетов пассажиров перед посадкой на борт);
• хеджирование затрат на топливо (покупка топлива заранее, когда цены ниже);
• взимание платы за любые услуги на борту, а также за резервирование конкретных мест в салоне и дополнительный багаж;
• отсутствие возможности выбора места в салоне (в некоторых случаях — только за дополнительную плату);
Ведущие низкобюджетные авиакомпании Европы — ирландская Ryanair и британская EasyJet — в свое время создали принципиально новый рынок для людей, которые не могли позволить себе купить дорогие билеты. Тогда перевозчики принадлежали государствам, а цены устанавливались в соответствии с двусторонними соглашениями между странами.
Кроме того, они резко подняли уровень конкуренции в мире авиации в тот период, когда европейская индустрия авиаперевозок проходила через процесс масштабной приватизации и государственные субсидии в Евросоюзе были отменены.
На первом этапе потенциал роста лоукостеров казался неисчерпаемым, на рынок низкобюджетных пассажирских перевозок выходило все больше компаний, однако со временем мелкие игроки и конкуренты были вытеснены. Что касается России, то здесь были созданы две лоу-кост компании — SkyExpress и «Авианова», — однако из-за убыточности они были вынуждены прекратить свою деятельность в октябре 2011 года.
На данный момент в одной только Европе функционирует 28 бюджетных авиаперевозчиков, лидерами среди которых являются уже упомянутые Ryanair и EasyJet, а также венгерско-польская Wizz Air. Можно выделить также три немецких компании Air Berlin, Germanwings и TUIfly, хотя они не могут считаться полноправными лоукостерами: TUIfly — это, по большому счету, чартерный перевозчик одной из крупнейших европейских туристических компаний TUI (Touristik Union International), а Germanwings — дочернее предприятие Lufthansa, лидера Европы по объему пассажирских авиаперевозок.
С июля 2013 года Lufthansa передала Germanwings все внутриевропейские рейсы, за исключением тех, которые выполняются из/в Мюнхен и Франкфурт. Безусловно, это решение оказывает влияние и на Россию и другие страны СНГ. Рейсы Germanwings выполняются не только в аэропорт Внуково, но также Домодедово, а в целом, пассажиры перевозчика получают доступ в такие города, как Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Самара, Алматы, Астана, Баку, Киев, Донецк, Львов, Вильнюс и многие другие.
EasyJet и Wizz Air также активно расширяют маршрутную сеть в Восточной Европе и СНГ: первый добавил полеты из Лондона в Москву, второй — между Будапештом и Баку.
Если говорить о бизнес-путешественниках и корпоративных покупателях, то, безусловно, лоукостеры открывают перед ними новые возможности, в том числе, в вопросах экономии тревел-бюджета. Впрочем, существует и ряд проблемных моментов — например, отсутствие привычных деловому туристу салонов первого и бизнес-класса в самолете.
Кроме того, сложности касаются процесса бронирования и оплаты. Многие низкобюджетные авиакомпании предлагают клиентам билеты на собственных веб-сайтах и принимают к оплате исключительно кредитные карты, — а это непростая ситуация для ТМС, для которых более типична работа по GDS-каналам (таким, как Amadeus, Sabre и Travelport) и внутри российской компьютерной системы бронирования «Сирена».
В подобных системах тревел-агенты не найдут полного списка предложений от лоу-кост авиакомпаний, что потребует от ТМС инвестиций в дополнительные технологические решения. Помимо этого, с бюджетными перевозчиками не удастся работать по принципу счетов-фактур и банковских переводов и расчетов — ТМС понадобится выкупать дешевые билеты сразу же после бронирования при помощи банковской карты.
В свою очередь, это ставит вопрос для начала важной и актуальной дискуссии: а использует ли ваша компания корпоративные кредитные карты для тревел-платежей?
