Можно сказать, октябрь для нашей индустрии прошел под знаком онлайн-технологий. На этот месяц выпали сразу две ИТ-конференции: Travel Tech Conference Russia, конференция российских онлайнщиков с «налётом» иностранных коллег, и Online Travel 3.0. Контент, спикеры, аудитория во многом перекликались, при этом оба мероприятия были по-своему интересными.
Сразу хочу отметить, что технологические общности Online Retail и Online Business ограничиваются совпадениями в наборе поставщиков, а вот пользователи сильно различаются. При этом малый бизнес и индивидуальные предприниматели могут комфортно покупать командировки и отпуск в одном онлайн-агентстве.
Мое впечатление, что главные темы, даже вызовы тревел-онлайна — это траффик и монетизация. Технологии зарабатывают только на масштабе, поэтому онлайну нужен постоянно растущий рынок пользователей.
Несмотря на статистику роста количества авиапассажиров в первом полугодии 2018 года, все участники рынка отмечают падение продаж. В чем парадокс? Аэропорты и авиакомпании России действительно значительно увеличили численность пассажиров, вот только прилетели те однажды летом и по билетам, купленным за рубежом. Наши онлайнщики заработать на Чемпионате не смогли.
Важно отметить, что оптимистичная статистика роста рынка никак не различает типы путешественников. То есть, по счетчикам все, кто ездит, — это туристы. И в Симферополь, и в Тюмень.... Я полагаю, что больше и чаще путешествуют все же командированные сотрудники, но идентифицировать их сегодня нет никакой возможности. Самый громкий слоган онлайна — персонализация пользователей и клиентов, но при этом значительная доля российских пассажиров остается нераспознанной. Обычно авиакомпания не знает, кто сидит в кресле самолета, если билет продан без 3D-кода. То же самое и с гостями отелей.
Одна из причин «серости» — платежные карты, точнее нежелание перевозчиков абсорбировать стоимость эквайринга. Таким образом, за проданные услуги авиакомпании и другие получают от агентств обезличенные безналичные деньги. В этой части нельзя не сказать о корпоративных платежных решениях, точнее их нехватке в рынке. Нужны и будут востребованы аналоги и конкуренты BТА с широким охватом российской корпоративной аудитории.
И все же посчитать объем бизнес-тревел рынка в России надо! Ведь его доля больше частного индивидуального туризма по внутренним и международным направлениям. Может, сотрудники налоговых служб знают, сколько было списано по стране на командировки, или какой НДС возместили компании за приобретенные тревел-услуги? Отсутствие достоверной статистики по направлению бизнес-тревел затрудняет работу ТМС, в частности, ограничивая их доступ к кредитованию. Сейчас банки ровняют «под одну гребенку» с грифом «не давать» всю туристическую отрасль. Год от года растут расходы на финансовые гарантии для всех туристических компаний без разбора.
Отсутствие этих данных — ключевая причина сдерживания появления и развития технологий для корпоративных клиентов. Если нет объема рынка, нет масштаба, то нет и технологических продуктов — национальных или иностранных.
Онлайн сегодня не только про персонализацию, а еще и про мобильность. Мобильный трафик онлайн-ресурсов неуклонно растет, как и количество мобильных пользователей — в геометрической прогрессии. Очевидно, что количество бизнес- путешественников с мобильными привычками тоже увеличивается, и этот устойчивый тренд необходимо учитывать компаниям и поставщикам тревел-технологий. Сюда же следует добавить пользовательские ожидания получать информацию быстро и удобно, общаться и работать, используя всего одно устройство. По мнению онлайн-экспертов, мобильные устройства — больше инструмент сервиса, чем продаж. Важно, что мобильное поведение пользователей различается в разных регионах России, поэтому внедрение онлайна в компании с широкой географией будет проходить неравномерно.
Онлайн-продажи растут у всех поставщиков тревел-услуг — и «воздушных», и «наземных». Важно, что онлайн драйвит продажи дополнительных услуг (ancillaries). Например, средний чек за ancillaries у авиакомпаний составляет $40 (+/- 2500 рублей) на билете. Это и место на борту, и багаж, и еда, и многое другое, купленное в разное время и до поездки, и во время. Компании включат в тревел-политики такие покупки с высокой долей вероятности — ради обеспечения необходимого комфорта сотрудника в командировке. Возникает вопрос: если стоимость услуг растет, хоть и прозрачно, как добиться экономии бюджета?
А еще наши самые крутые онлайнщики говорят, что офлайн умер. Наверное, они так шутят или нас, бизнес-тревельных, не замечают?
Анна Кузнецова,
бизнес-консультант
