На круглом столе BBT Russia прозвучали самые «больные» вопросы, которые нам приходилось решать в уходящем году. Каждый имел право высказаться, озвучить свое мнение. Говорили долго и много. И вот, что стало понятно.
О том, что с 1 января 2016 года сервисные сборы TMC увеличатся, в курсе все участники рынка. Однако отношение к этому разное. Агентства, конечно, приводят в пользу новых коммерческих условий очевидные доводы. Но покупатель не скрывает, что выберет «нули», если такие предложения на тендерах будут. А они будут. Демпинг был, есть и будет.
Интересно, что вопиющий факт скрытых сборов за авиабилеты подтверждают и корпоративные покупатели, и ТМС. Вместе с тем, требования клиентов к деловой чистоплотности агентств на круглом столе громко не прозвучали. А жаль.
На внутренних перелетах провести подобные махинации сложно — нарушителей «ловят» на НДС. Иная ситуация с международными билетами, где можно поиграть цифрами. Подчеркиваю, что сбор поставщика, например сбор УФС за продажу железнодорожных билетов, который стал неотъемлемой составляющей стоимости проездного документа, — нормальная рыночная практика. А вот самопроизвольные таксы в «нарисованных» маршрут-квитанциях, по-моему, криминал. Кстати, выявить такие манипуляции просто: зайдите на сайт «Аэрофлота», например, до вылета и введите код бронирования. Маршрут-квитанция авиакомпании должна быть абсолютно равна маршрут-квитанции агентства.
Хочу также заметить, что многие ТМС работают через консолидаторов, в числе которых — «Випсервис», один из крупнейших в России, и это нормально. Да, «Випсервис» взимает сборы с ТМС-субагентов, но это себестоимость ТМС, а не добавленная стоимость билета. Зачем ТМС становятся субагентами? Прежде всего, чтобы оптимизировать финансы и операционную деятельность: не платить за дорогостоящие банковские гарантии, не нести расходы на дополнительный персонал, получать отсрочку платежей, и так далее. Одним словом, во главе угла — минимизация издержек (себестоимости) агентства. Для меня это означает, что оплачивать сбор консолидатора субагентам выгоднее, чем организовывать продажу авиабилетов самостоятельно.
К слову об авиабилетах. Монополизация, а точнее консолидация рынка несколькими российскими авиакомпаниями, означает очевидный тренд на подорожание перелетов. И «в пределах 10-15%» звучит вполне реалистично.
Из положительного: для всех очевиден тренд на сокращение сроков кредитования: компании требуют 90 дней, но по факту соглашаются на 60 и даже 30. Со своей стороны хочу отметить лучшую пунктуальность оплат клиентов по сравнению с прошлым годом.
И другой важный момент. Многие клиенты BTA готовы компенсировать эквайринг, потому что понимают — данное решение дает им значительные преимущества. Либо видят выход в работе по двум формам оплат: BTA и счет-фактура (invoice). Частичную и полную абсорбцию эквайринга ТМС пока берут на себя. Но только до конца года: для них это непосильная нагрузка.
Так сколько же должны стоить услуги тревел-агентств? Тем более с учетом таких требований к их работе, как консалтинг по оптимизации расходов и бизнес-процессов. Круглый стол дал понять, что большинство клиентов делают ставку на обработку больших объемов данных и внедрение аналитики агентства в политику компании.
«Концы» 100 и 1500 рублей, по-моему, экстремальные. Скорее всего рынок примет «вилку» 350-500 рублей за офлайн-транзакцию и 200-350 за онлайн. Кстати, онлайн приобретает все более конкретные очертания и требования. Поэтому в 2016 году мы прогнозируем заметный рост корпоративных продаж именно в этом сегменте.
Анна Кузнецова,
управляющий директор
корпоративного бизнеса «Випсервис»
