Для корпоративных клиентов перелеты низкобюджетными авиакомпаниями на первый взгляд кажутся выгодными. Но так ли это на самом деле?
Лоукостеры предлагают дешевые тарифы за счет того, что в них не включены такие услуги, как питание или провоз багажа. Задача таких перевозчиков — доставить пассажира из пункта А в пункт Б. За все удовольствия в пути придется доплатить.
Допустим, командируемый сотрудник, желая сэкономить деньги корпорации, покупает авиабилет «Победы» — самый дешевый вариант добраться до Берлина. Но в аэропорту ему приходится доплатить 40 евро за регистрацию и еще 15 евро за багаж. На эти траты он явно не рассчитывал. Чтобы избежать такой ситуации, тревел-менеджер должен взять на свой контроль различные нюансы, а именно:
• Особенности регистрации на рейс. У большинства лоукостеров регистрация в аэропорту платная, поэтому лучше пройти ее на сайте авиакомпании заранее. Кстати, об этом перевозчик, как правило, предупреждает за день-два до вылета в письме-напоминании. В нем же должна быть указана стоимость этой процедуры в авиагавани. Обычно это 30-50 евро;
• Правила провоза багажа. В них всегда четко оговорено, за что могут взимать дополнительную плату. Например, пассажиру разрешено взять на борт трость и дипломат, а рюкзак — нет, даже легкий. Если деловой путешественник не планирует ограничиться ручной кладью, необходимо заранее при покупке билета оплатить провоз багажа, иначе в аэропорту придется выложить в два, а то и в три раза больше;
• Трансфер из аэропорта. Если лоукостер приземляется в удаленной от центра города авиагавани — компания понесет дополнительные расходы на дорогу до отеля или места встречи.
А теперь сложите все эти доплаты и убедитесь в том, что в итоге затраты на поездку не окажутся больше, чем при покупке билета на рейс традиционной авиакомпании. Стоит ли соблазняться «вкусными ценами» от лоукостеров, если total cost выше?
Кстати, отмечу: никаких предрассудков в отношении низкобюджетных авиакомпаний у меня нет. Только чистый расчет. Некоторые ошибочно полагают, что если перевозчик предлагает низкие цены, то в его арсенале наверняка старые и ржавые лайнеры с неопытным экипажем на борту и несвежей едой. На самом деле руководство лоукост-авиакомпаний отдает предпочтение новым воздушным судам, ведь их дешевле обслуживать, чем подержанные модели. Сотрудники нашей организации часто выбирают лоукостеры, если отправляются в командировки на короткие расстояния, — и, как правило, остаются довольны.
Однако при заказе невозвратных билетов в случае отмены поездки мы теряем хоть и небольшие, но все же деньги. При этом авиабилеты низкобюджетных перевозчиков по возвратному тарифу порой дороже предложений традиционных авиакомпаний.
К тому же, у деловых путешественников разные требования к перелету. Для некоторых пассажиров важно питание на борту, для других — комфортное расстояние между креслами. А для кого-то все это совершенно непринципиально, если лететь 1,5-2 часа. Но, например, видеооператор ни при каких условиях не сдаст свое оборудование в багажное отделение во избежание поломки, а значит, не сможет воспользоваться по крайней мере услугами российского лоукостера, который ограничивает размер ручной клади до минимума.
Так что, экономия в нашем деле — это, конечно, важно, но прежде задумайтесь, действительно ли вы ее получите при «выходе на посадку».
Елена Медведева,
руководитель службы охраны труда административного департамента
Фонда развития промышленности
