Что есть открытое бронирование? Анархия и потеря контроля или возможность оптимизировать бюджет и соблюсти интересы бизнес-туристов? Не спешите отвечать. Прежде задумайтесь: вы видели хоть одного делового путешественника без планшета или смартфона? И как вы бронируете свои личные поездки?
А еще вы знаете хотя бы одного из своих коллег, который, отправляясь в командировку, легко соглашается на те или иные предложения, или же большинство из них проводят свои собственные исследования в интернете и возвращаются с лучшими вариантами? Так почему бы не разрешить вашему сотруднику зарезервировать то, что он хочет и там, где он хочет?
Для этого вам необходимо всего лишь согласовать бюджет — звучит просто. Взять калькулятор и сравнить стоимость путешествия с полученным объемом продаж, количеством обслуживаемых покупателей или общей выручкой, и так далее. Вы даже можете запустить бонусную программу или элементы геймификации. Если затраты сотрудника ниже его лимита, он заслуживает «пряник».
Так почему же далеко не каждая компания практикует открытое бронирование? На мой взгляд, дело в том, что технология еще не доработана.
Недоработка № 1 связана с big data. Если все будут бронировать, как им нравится, большие данные перейдут в «состояние нирваны», и компании будет сложно выяснить, каковы реальные затраты на деловые поездки. Хотя, вы можете выйти из положения, если начнете практиковать учет статьи расходов T&E постфактум.
Недоработка № 2 напрямую связана с охраной безопасности — что, в свою очередь, сопряжено с данными, и здесь информация по стоимости командировки, собранная постфактум, не поможет.
Не так давно жители Бангкока пережили страшный теракт, унесший жизни 20 человек. На мой взгляд, после таких новостей у любого работодателя не должно остаться сомнений, что наладить с деловыми путешественниками бесперебойную связь — очевидная необходимость. Важно, чтобы с сотрудниками, которые отправляются в такие небезопасные места, можно было связаться в «один клик», прояснить, все ли делается для поддержания их безопасности, удостовериться в том, что они не стали жертвами трагедии.
Это две важные причины, по которым открытое бронирование нельзя назвать хорошей идеей (пока), но технологии вскоре могут все изменить. В Concur, например, искренне убеждены, что за открытым бронированием — будущее. Здесь продолжают осваивать этот «фронт» и занимаются созданием серверных решений с учетом всех данных, связанных с этими изменениями.
Но ведь дело не только в данных. Мир поставщиков все еще «управляемый». Никто не может с уверенностью сказать, что серфинг в интернете — даже с использованием мета-поисковых решений — всегда приводит к наилучшим результатам. Особенно если речь о дальнемагистральных воздушных перевозках и в особенности — в бизнес и первом классе. В этих случаях двусторонние соглашения выигрывают за счет лучших тарифов и дополнительных услуг: доступ в лаунж, дополнительный провоз багажа, и многое другое. И, помимо цены, большое значение имеют качество, логистика и безопасность.
Кстати, на днях мне не довелось консультировать среднюю компанию по оптимизации затрат. Получив необходимую информацию, я обратил внимание на ее объемы услуг по аренде автомобилей, — их было просто недостаточно для того, чтобы выйти на двусторонний договор с одним из крупных глобальных поставщиков. Сотрудники клиента брали на прокат автомобиль всякий раз, когда им была нужна машина, и краткий анализ показал, что в большинстве случаев им приходилось соглашаться на цену прокатчика, особенно если речь шла об аренде авто в аэропорту.
Тогда я предложил заказчику рассмотреть один из мета-поисковиков (к примеру, Auto Europe). Потенциальная экономия при использовании услуг этого провайдера может составить 30% и даже больше.
Да, кто-то скажет, что это серьезный аргумент в пользу открытого бронирования. Но то, что работает для этой компании, может не работать для другой. Бывает, заказчик не нуждается в каких-либо дополнительных услугах и, поскольку большинство берут автомобиль в аренду, чтобы покинуть или добраться до аэропорта, традиционное решение может быть для него оптимальным.
Другой мой клиент часто брал напрокат машину в отдаленных местах, и его объемов хватало на то, чтобы претендовать на специальные автомобили для служебного пользования. Двустороннее соглашение с одним из глобальных игроков дало ему 26% экономии. Более того, он получил индивидуальное соглашение.
Как видите, универсального решения нет.
Тревел-индустрия в принципе — одна из наиболее динамично и постоянно меняющихся в мире. Причем самые передовые решения ориентированы в первую очередь на обычных туристов. Возможно, только сейчас некоторые поставщики разрабатывают свои сервисы с учетом требований и бизнес-туристов. Примерами могут служить Ryanair и Booking.com.
Сколько лет г-н О’Лири (Прим. ред. — исполнительный директор Ryanair) твердил, что не нуждается в GDS и дистрибуции через тревел-агентства? И чего он добился? Прямых заказов. Решение, которое он может предложить еще, — это оплата наличными в момент бронирования. И это все, пожалуй.
Сейчас, спустя несколько месяцев, вы можете найти билеты Ryanair в GDS, а ваше тревел-агентство — их забронировать. Как и в случае с другими, так называемыми традиционными перевозчиками.
Booking.com? Бизнес-модель сервиса рассчитана на обычных путешественников, находящихся в поиске гостиницы. Вместе с тем, компания развивается в двух направлениях. Через эту платформу вы также можете забронировать виллу или апартаменты. К тому же, сервис начинает «заглядываться» и на бизнес-туристов.
Что я этим хочу сказать? Традиционный туристический рынок гораздо шире, нежели рынок делового туризма, поэтому новые игроки стремятся сначала выйти на обычных путешественников. И только после этого, заполучив определенную долю, они понимают, что бизнес-туризм отличается другой динамикой, а деловые туристы — отдельная категория покупателей со своими потребностями. И заполучить их просто так не получится: нужны также решения со стороны поставщика.
Сейчас у каждого командированного сотрудника свой гаджет для выхода в интернет, где можно найти кучу предложений, причем в любой момент времени. И в этих условиях, по-моему, открытое бронирование имеет право на весьма неплохое существование.
Да, есть причины, и некоторые из них я обозначил, которые говорят не в пользу этой технологии. Помимо безопасности и других вопросов, нельзя забывать о коммерческих нюансах и культурных различиях. А это значит, что в обозримом будущем бизнес-туристы вряд ли смогут бронировать поездку так, как им хочется.
Для отдельных командированных сотрудников, особенно принадлежащих к молодому поколению, препятствия, которые стоят на пути к открытому бронированию, не столь очевидны, а потому нужны весомые аргументы, чтобы убедить их в том, что этот метод пока не может заменить привычный способ заказа услуг. И здесь может пригодиться опыт компании Google, которая первой начала практиковать открытое бронирование, а через пару месяцев вернулась к традиционному (управляемому) тревел-менеджменту.
Винфрид Баркцайтис,
владелец Barczaitis GbR Business Support,
директор по развитию АБТ-ACTE Russia
