Для нас в порядке вещей, что перелет — это быстрый способ добраться из пункта A в пункт В. Но порой авиаперевозки доставляют одни неудобства, отнимают много времени, сил и просто «съедают» деньги. Я имею в виду задержки и отмены рейсов, которые не только становятся головной болью для путешественника, но еще сильно бьют по карману работодателя, если речь идет о командировке. Такие ситуации негативно сказываются на бизнесе — как минимум на продуктивности сотрудника в затянувшей дороге.
В законодательстве Евросоюза есть нормативные акты, которые обязывают авиакомпании выплачивать компенсации путешественникам, пострадавшим от задержки или отмены рейса. Размеры таких выплат фиксированы и составляют €300 для коротких, €400 для средне- и €600 для дальнемагистральных перелетов.
Поначалу постановление о компенсациях касалось лишь случаев полного аннулирования вылета, но недавно Суд Евросоюза постановил, что эти правила должны распространяться и на задержки, длительность которых превышает 180 минут. Это относится к любому вылету/прилету (в том числе к стыковочным рейсам) в аэропорту на территории ЕС — а их больше пятидесяти! Во многих их них вы наверняка уже успели побывать, если являетесь часто летающим пассажиром. При этом цена билета, гражданство путешественника и родная страна авиакомпании не играют значения.
Авиаперевозчики должны производить соответствующие начисления, но после истечения срока исковой давности, который составляет три года, они добавляют невостребованную сумму к своей прибыли. Последние цифры весьма красноречивы: в «корзине компенсаций» лежат примерно €525 млн, но только 5% путешественников требуют у авиакомпаний деньги, которые причитаются им по праву. Как такое возможно?
О’кей, никакая авиакомпания так просто не расстанется со своими деньгами, даже с теми, которые она обязана выплатить. Если вы — пострадавший от задержки или отмены рейса пассажир и напишете учтивое письмо перевозчику, то рискуете получить ответ через много недель. И, скорее всего, это будет объяснение, почему в вашем случае перевозчик не должен платить компенсацию. В результате вам нужен адвокат. Причем если вы придете к защитнику с делом, по которому сумма вашей компенсации составляет, скажем, €400, вряд ли он станет прыгать от радости. Скорее всего, адвокат посоветует вам забыть о претензиях к авиакомпании, поскольку только его гонорар может легко превысить эту сумму. Думаю, именно поэтому исков о компенсации подают так мало.
Но если речь идет о деловых поездках и пострадавшей в финансовом плане стороной является компания, то оснований рассмотреть возможность получения компенсации — предостаточно. В качестве приблизительного подсчета возьмите 1% всех полетов (не билетов) сотрудников вашей компании и умножьте на €400. Так вы получите представление о сумме, которую теряет ваша корпорация.
Предположим, ваша компания оплачивает 200 тыс. перелетов в год, то есть из них попасть под постановление может около 2 тыс. Это означает, что компания получит за год компенсации в €800 тыс.! Достойная внимания сумма, не так ли?
В государствах-членах ЕС можно найти юридические фирмы, которые специализируются на этом вопросе, превращая его в бизнес «массы данных». Их клиенты — корпорации — предоставляют им сведения по бронированию, источником которых обычно служат TMC, с которыми компании сотрудничают. А фактические данные юридические фирмы покупают у администраций аэропортов. Сопоставляя полученную информацию, система отфильтровывает подходящие под действие закона о компенсациях полеты, и юридическая фирма требует деньги от авиакомпаний.
Кажется, что это довольно легко, но на самом деле без адвоката здесь не обойтись, поскольку большинство перевозчиков пытаются найти причины, почему они не должны платить. Самая очевидная — форс-мажоры. «Чрезвычайными обстоятельствами» могут стать забастовки (пилоты Lufthansa в последнее время с ними зачастили) или погодные условия. И если первое выявить просто, то с погодой все гораздо запутанней, в чем я убедился на личном опыте.
Как-то я ожидал своего вылета из Москвы в один из аэропортов Германии, но немецкий авиаперевозчик решил отменить рейс из-за непредсказуемых погодных условий российской зимы. Сотрудники российских авиагаваней знают, как справиться с зимними условиями, поэтому аэропорты не были закрыты — и многие авиакомпании все еще осуществляли полеты. Получается, отмена рейса была решением именно немецкого перевозчика, а не форс-мажором в чистом виде. В итоге авиакомпания была вынуждена мне заплатить.
Если вы заинтересовались получением компенсаций в рамках своей компании, то помните: некоторые российские TMC имеют рабочие отношения с юридическими фирмами ЕС, готовыми вам в этом помочь.
Винфрид Баркцайтис,
владелец Barczaitis GbR Business Support,
директор по развитию АБТ-ACTE Russia
