В последние месяцы нам пришлось пережить ряд фатальных авиационных происшествий. А малазийский боинг еще не нашли... К его поискам подключились даже парапсихологи, но он как будто сквозь землю провалился!
Тем не менее статистика подтверждает, что самолет — самый безопасный вид транспорта. И сумасшедший трафик в Москве — на дорогах, улицах, в метро — с постоянными сводками о ДТП дает все основания этому верить.
Подтверждает истину и следующая диаграмма:
Согласитесь, прогресс очевиден.
Знаете, мне часто вспоминаются прошлые времена, когда расписание авиарейсов было только на бумаге. В 70 и 80-е годы прошлого века, тогда я работал тревел-агентом, в ходу были ABC (Audit Bureau of Circulations) и OAG (Official Airline Guide) — книги толщиной примерно 10 сантиметров, с мелким шрифтом, как в Библии. Благодаря им мы знали, сколько самолетов находится в воздухе в данный момент времени.
Пожалуй, впечатление сравнимо с теми ощущениями, которые испытываешь при использовании веб-сервиса flightradar, позволяющего следить за положением самолетов в воздухе в режиме реального времени, в таких городах, как Москва, Лондон, Франкфурт или Париж. Это потрясающе!
Мне часто приходится летать авиакомпанией Germanwings на Airbus 319. И когда я сижу в этом самолете, невольно думаю о том, какой, должно быть, творился на борту ужас, когда экипаж судна А-320 перевозчика, потерпевшего крушение 24 марта этого года, узнал, что в кабине заперся пилот!
Тот самый случай, когда личные эмоции берут вверх над любой статистикой. И я не могу не признать тот факт, что частые аварийные посадки таких лайнеров — до и после страшной аварии во французских Альпах — заставляют меня задумываться и о своей безопасности. Я по-прежнему убежден, что нет другой такой отрасли и транспортной сферы, как коммерческая авиация, которая требует самого пристального изучения, контроля и расследования.
Как-то имел честь стать слушателем презентации ответственного руководителя по вопросам охраны и безопасности в Lufthansa. К слову, он подчиняется непосредственно CEO авиакомпании — как и должно быть. Так вот, всех служащих авиакомпании, включая экипаж корабля, призывают сообщать «на пульт» о любых потенциальных ошибках!
Это очень важно. Представляю, как много времени потребовалось авиакомпании, чтобы помочь сотрудникам преодолеть естественный страх взять на себя ответственность и признаться в собственных ошибках. На заметку больницам — еще одна сфера, где одна небольшая оплошность может быть роковой.
Другими словами, речь о постоянных инвестициях, которые позволяют авиакомпании совершенствовать качество сервиса всеми возможными способами.
Управляя людьми, я часто думал о том, как использовать — в хорошем смысле — их настроение и привычки в индустрии, а на тот момент под моим руководством было — ни много ни мало — 1000 человек! Только представьте, всего один может управлять сферой услуг тем же способом, что и авиакомпания — своими технологиями и качеством.
Но я отклонился от темы. Вернемся к вопросу, можно ли назвать перевозки сегодня по-прежнему безопасными? На утвердительный ответ указывает статистика. Она успокаивает: если вы летаете каждый день своей жизни, вам нужно прожить 19 тысяч лет до того, чтобы попасть в авиакатастрофу со смертельным исходом. Только подумать, 19 тысяч лет!
К слову, мне гораздо страшнее в лифте — ведь механик не всегда поблизости. И я рассчитываю на то, что у тех, кто сидит в кабине, есть семьи, и они так же, как и я, хотят вернуться домой.
Винфрид Баркцайтис,
владелец Barczaitis GbR Business Support,
директор по развитию АБТ-ACTE Russia
