Несколько лет назад президент ассоциации Purchasing Association британского Института профессиональной подготовки в области закупок и продаж обратился к участникам отрасли с вопросом: «Как часто вам приходится слышать: «Мы всегда делаем это так»?
Увы, расстаться со старыми привычками непросто. И следующий пример, который я хочу привести, показывает — насколько непросто. Все, о чем я вас попрошу, — постарайтесь хорошенько представить себе то, о чем я буду говорить.
.jpg "Horse (1).jpg")
Расстояние между рельсами в США составляет 4 фута 8,5 дюймов (143,5 см). Странный стандарт, не правда ли? Строительством железных дорог в Америке занимались английские эмигранты, привыкшие использовать эту ширину колеи у себя на родине. А в Великобритании железнодорожные вагоны делали по тому же принципу, что и трамвайные. Трамвайные, в свою очередь, конструировали по типу конки, длина оси которой как раз составляла 4 фута и 8,5 дюймов.
Но откуда же все-таки взялась именно эта цифра? Все дороги в Европе проложили римляне. Они рассчитывали колею под размер боевой колесницы, а длина ее оси равнялась... правильно, 4 футам 8.5 дюймам! Далее повозки строились уже в соответствии с этими «канонами»: конки делали с тем расчетом, чтобы их оси попадали в колеи на английских дорогах, — так колеса меньше изнашивались.
Как вы знаете, в римскую колесницу обычно запрягали двух лошадей. А 4 фута 8,5 дюйма и есть размер двух лошадиных задниц!
Чтобы вы поняли весь масштаб нашей зависимости, уж простите, от лошадиных поп, представьте космический шаттл перед стартом. По краям основного бака с топливом закреплены ракетные ускорители SRB, сделанные компанией Thiokol на заводе в штате Юта. Инженеры, может, и хотели бы сделать их чуть больше, но — увы! SRB до места запуска доставляют на поезде. Железная дорога от завода проходит через тоннель в горах, и он лишь не намного больше колеи, ширина которой вам уже известна.
Таким образом, можно поспорить, что главная конструкторская особенность космического шаттла была определена еще две тысячи лет назад — лошадиным задом. А вы наверняка думали, что быть лошадиной задницей не так уж и важно!
Поэтому в следующий, когда раз вам дадут задание и скажут «мы всегда это делаем вот так», а вы, чертыхаясь, подумаете: «Что за лошадиная задница это придумала?», вы окажетесь правы.
Обращаюсь к российским компаниям: попробуйте взглянуть в будущее тревел-рынка, происходящую «турбулентность» в ценах, изменения в системе дистрибуции и платежных решений непредвзято. Стандарты важны, но иногда им бывает несколько сотен лет, поэтому еще важнее — найти силы и смелость бросить этим стандартам вызов!
На мой взгляд, история с римскими колесницами — отличный пример коммуникации с помощью ярких образов и исторических закономерностей. Я приводил его много раз на своих выступлениях, в то время как на слайде красовалась провокационная картинка. Такое сообщение запоминается. Думаю, объяснять, насколько важна эффективная коммуникация в современном мире, уже не нужно?
