Разница в показателях расходов низкобюджетных перевозчиков (таких, как Ryanair и EasyJet) и традиционных авиакомпаний (Lufthansa, Air France/KLM, British Airways) за последние годы существенно уменьшилась, сообщают авторы опроса Airline Disclosures Handbook-2013 глобальной консалтинговой компании KPMG. Обзор был сделан на основе данных 25 крупнейших в мире авиакомпаний и шести ключевых лоукостеров.
Прежде всего, это связано с тем, что цена, а не бренд становится все более важным критерием выбора авиакомпании, по крайней мере, на ближне- и среднемагистральных рейсах. И это, скорее, не столько решение делового путешественника — такова тревел-политика компании.
К примеру, Lufthansa и Air France к настоящему времени «переложили» свои ближне- и среднемагистральные перевозки на дочерние компании (Germanwings и Hopp). И они работают при гораздо меньших затратах. Аналогичную модель планирует ввести компания Iberia в отношении «дочки» Vueling. Не так давно, подтверждая тенденцию, авиакомпания «Аэрофлот» представила свой лоукостер «Добролет».
В период с 2006-го по 2011 год разница в объемах воздушных перевозок, измеряемых в кресло-милях (ASK), у лоукостеров и классических перевозчиков сократилась на более чем 30%: с $3,6 до $2,5.
Изменения произошли, главным образом, за счет реализации традиционными авиакомпаниями программ по реорганизации в 2008 и 2009 гг. — время финансового кризиса. Тогда многие перевозчики пошли на такие меры, как сокращение служащих, оптимизация обратной связи с бэк-офисом, сокращение расходов на топливо и др. Процесс замедлился после 2009 года, однако и сейчас классические авиакомпании продолжают стремиться к сокращению издержек.
Трудно сказать, как в будущем поведут себя классические перевозчики. Ведь им приходится конкурировать с лоукостерами в сфере ценовой политики. С другой стороны, они сталкиваются с агрессивной экспансией авиакомпаний на Ближнем Востоке, которые предлагают обслуживание высочайшего класса и удобные стыковки.
То есть сэкономить вряд ли получится. Тем не менее, многие так называемые многофункциональные перевозчики составляют программы по оптимизации затрат. Например, Lufthansa к 2015 году планирует сэкономить дополнительные $1,5 млрд.
Прежде всего, это связано с тем, что цена, а не бренд становится все более важным критерием выбора авиакомпании, по крайней мере, на ближне- и среднемагистральных рейсах
Винфрид Барксайтис,
независимый консультант,
директор по развитию Ассоциации Бизнес Туризма (АБТ)
