Среди россиян наблюдается высокий спрос на авиаперелеты, о чем свидетельствует рост показателя занятости пассажирских кресел на 1,9% пункта за последний год — до 89,5%, сообщил Владимир Тасун, президент Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в рамках 21-го ежегодного авиационного форума «Крылья будущего». Мероприятие прошло в отеле «МонАрх» 25 сентября.
В своем выступлении спикер отметил, что в условиях санкций перевозчики приложили максимум усилий для поддержания летной годности находящегося в распоряжении флота. Однако накапливающиеся трудности, связанные с поставками запчастей, повышают риск остановки части парка зарубежных самолетов.
По мнению главы АЭВТ, в ближайшие годы рост пассажирских перевозок в нашей стране будет зависеть от возможности пополнения авиапарка за счет современных лайнеров отечественного производства.
В 2023 году общий глобальный рынок пассажирских авиаперевозок не смог достичь уровня 2019-го. Тем не менее сейчас операционные показатели авиакомпаний демонстрируют значения, близкие к допандемийным, сказал Александр Гущин, старший директор группы корпоративных рейтингов Аналитического кредитного рейтингового агентства (АКРА), ссылаясь на данные IATA, в рамках ключевой сессии «Воздушный транспорт страны».
«При этом рынок восстанавливался неравномерно: более опережающие темпы показала Южная Америка, затем Северная Америка. Медленнее всего восстанавливается рынок Азии», — обратил внимание спикер.
Также он заметил, что в прошлом году общая выручка авиакомпаний на глобальном рынке вернулась к уровню 2019 года, стабилизировались и показатели рентабельности перевозчиков.
Интересен еще один факт: если в 2016-17 годах операционный результат перевозчиков Ближнего Востока был отрицательным, то уже в 2022-м ситуация кардинально изменилась. Эксперт уверен, не последнюю роль в этом рывке сыграла возможность летать над территорией России.
По мнению аналитиков, недостаток провозных емкостей — главная причина, почему российский авиарынок пока не смог вернуть показатели 2019 года. По их прогнозам, перевозки в России составят 115-120 млн пассажиров в год — и это предел того флота, который находится сейчас в эксплуатации отечественных авиакомпаний.
В целом финансовые показатели российских перевозчиков в 2023 году достигли уверенных значений — чуть менее 1,5 трлн рублей. Ожидается, что уже в текущем году они могут вырасти до 1,8 трлн рублей — своего исторического максимума.
«Увеличивается операционная маржинальность российских авиакомпаний. Сейчас она близится к 20%, тогда как обычно находилась в коридоре от 5 до 10%. И это максимальный уровень, который мне приходилось наблюдать с 2011 года», — заметил спикер.
На сегодняшний день аналитики называют три сценария, по которым может развиваться авиаотрасль в России. Первый — базовый, когда все исходные факторы сохраняются (здесь и санкционное давление, размер флота, политика государства по регулированию отрасли и мерам ее поддержки). В этом случае активная эксплуатация существующего авиапарка приведет к снижению его емкости. При этом в следующем году флот сохранится в том виде, который есть сейчас.
Негативный сценарий подразумевает более жесткие санкции, в результате которых авиапарк будет убывать быстрее из-за больших сложностей с ремонтом и обслуживанием бортов. Еще один прогноз носит оптимистический характер, хотя предпосылок к нему пока нет: это снижение санкционного давления и геополитической напряженности — в этом случае возможности авиаотрасли значительно возрастут.
«Нужно понимать, что на горизонте 2025-2026 годов текущая ситуация вряд ли поменяется существенным образом. Необходимо сохранить флот эксплуатируемым и поддержать провозные емкости в том виде, в котором они сейчас есть. Без этого мы не сможем обеспечить связность страны, которую государство так ждет от отрасли. Также сегодня крайне важно развивать свое авиационное машиностроение», — заключил эксперт.
Мария Коваль
