Еще год назад адаптация тревел-политик к концепции устойчивого развития была одной из актуальных задач для управляющих деловыми поездками. Но пандемия сместила приоритеты компаний. Локдаун, конечно, поспособствовал сокращению объема выбросов CO2, но с восстановлением авиасообщения нельзя и дальше пускать на самотек решение экологических проблем. Тем более что экологическая ответственность бизнеса — это совсем не сложно, считает Сара Уилкин, основатель и генеральный директор Fly Green Alliance. Эта организация консультирует по вопросам политики экологического, социального и корпоративного управления (ESG) и способствует внедрению экологически безопасного авиационного топлива (SAF).
— Несколько лет назад IATA прогнозировала, что к 2036 году ежегодное количество пассажиров в мире удвоится — до 7,8 миллиарда. Однако в 2020-м спрос на международные перелеты упал на 75%, на внутренние — почти в два раза.
COVID-19 потряс мировую авиацию, и даже самые оптимистичные наблюдатели не ожидают, что отрасль вернется к «нормальным» показателям в течение трех-пяти лет. А что касается прогноза на 2036 год — сейчас такие цифры трудно представить.
Пандемия изменила наше отношение не только к способам ведения бизнеса, но и к вопросам устойчивого развития — они отошли на второй план. Но я уверена, по мере оживления рынка авиаперевозок поставщики и корпорации снова станут экологичнее.
Для предприятий достижение этой цели означает сокращение числа поездок, подсчет выбросов углерода и их компенсацию. Для поставщиков — разработку и внедрение более эффективных технологий и инноваций.
Совершенно очевидно, что мы не все вернемся в офис, что удаленная работа и видеоконференции будут с нами и дальше в той или иной форме. Но большинство из нас сейчас скучает по путешествиям и не желает, чтобы заграничный отпуск и командировки остались в прошлом. Нам также не хватает личных встреч.
Так как же вести бизнес, чтобы способствовать его восстановлению и одновременно достигать целей по устойчивому развитию в нашем новом мире?
Вот простые первые шаги:
• по возможности переводить больше поездок с воздушного на железнодорожный транспорт;
• оценивать необходимость командировок до их утверждения;
• продолжать пользоваться видеоконференцсвязью, даже когда границы снова откроются;
• внедрять долгосрочную политику удаленной работы;
• компенсировать выбросы CO2 от перелетов сотрудников, в том числе за счет покупки углеродных кредитов.
Авиация — одна из самых сложных для декарбонизации отраслей. Переход на устойчивое авиационное топливо (SAF) — в числе мер, одобренных и согласованных членами Международной организации гражданской авиации (ICAO), IATA и другими ведущими ассоциациями и экспертами в авиационном секторе.
К примеру, в прошлом году компания Neste — производитель SAF- поставила авиационное биотопливо в аэропорт Цюриха во время Всемирного экономического форума в Давосе. Бизнес-джеты, прилетающие и вылетающие из авиагавани, заправляли смесью SAF с органическим реактивным топливом. Углеродный след SAF на 80% меньше.
Однако в ходе собственного исследования мы обнаружили: только половина тревел-менеджеров знают, что такое экологичное авиационное топливо, а среди широкой общественности, по данным исследования нашего партнера Ipsos Mori, эта цифра составляет лишь 30%. Очевидно, что необходимо образование в этих вопросах.
Радует, что все большее количество агентств делового туризма, корпораций и путешественников начинают с нами сотрудничать. TMC стремятся предоставлять инновационные инструменты, чтобы помочь клиентам выполнить их экологические обязанности.
Мы все должны внести свой вклад в то, чтобы деловые поездки были менее вредными для окружающей среды, независимо от того, являемся ли поставщиком услуг, покупателем или посредником.
По материалам BTN Europe
